中國的私人公務機以年25%的速度在增長，其中絕大多數都是二手公務機。注冊在中國的私人飛機大約是113架，其中不包括國籍是其他國家而機主是中國的。”他又給了另一個數據，截至2010年年底，全球共有31108架私人公務機，當中美國市場就占據了19276架，相比之下，中國的潛力簡直是無限的。

　　說到飛機托管業務，就不得不提到美國公司IATS，它創立于1963年，是目前全球最大的新飛機、二手公務機和私人飛機的產權(權屬)托管效勞企業。據稱，其一年處置的托管買賣超過120億美元，占全球市場份額的70%左右。“中國客戶比較歡迎的還是一些大型的公務機，例如：灣流G5和灣流550，波音的公務機，以及Global Express的公務機。我注意到中國有一些航空公司在做包機業務，主要涉及公務機。”同時，凱里先生也指出了制約中國私人公務機發展的因素，其中包括“易買難飛”和配套設施不足。據了解，中國目前僅有120個通用飛機場，而美國則有19000個。

　　“今年中國將新增70架私人公務機，中國會成為全球該領域最大的市場。”中國的私人飛機托管業務五年前和現在相比變化極大。根據馬修的描述，五年前來自于中國內地的業務非常少，基本上是零星的業務，而且主要來自香港市場。但現在內地加香港基本上占據IATS全球業務的一半。“以往是歐洲占很大比例，現在反而是中國替代了歐洲。中國的單子往往涉及到比較大的飛機，每單金額比較大，回頭客的成分也比較多。從每次交易的平均規模來說，大約是2000萬-2500萬美元。有些比較標志性的產品，例如Global Express大約每架3500萬-4000萬美元;更貴的是波音公務機，每架5000萬美元左右。”