高效的地面保障

　　航空公司的市場(chǎng)選擇永遠(yuǎn)會(huì)跟隨客戶需求的變化而遷移。因此，航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)地面保障能力的判斷，更多會(huì)來(lái)源于旅客的需求與服務(wù)的感受。在我們?cè)��?jīng)組織的抽樣調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)民航服務(wù)最關(guān)注的問(wèn)題分別是航班正點(diǎn)、服務(wù)人員態(tài)度、延誤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、航空餐食、行李運(yùn)輸、安全檢查、到達(dá)機(jī)場(chǎng)交通、機(jī)場(chǎng)環(huán)境、機(jī)票更改條件與客艙娛樂(lè)等選項(xiàng)。其中航班正點(diǎn)排在了第一位，比率高達(dá)74.1%。這個(gè)結(jié)果恰好與航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)地面保障能力的要求不謀而合。

　　如果進(jìn)一步從流程效率上去分析判斷，行李運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與飛機(jī)的地面滑行等待時(shí)間無(wú)疑是重中之重的兩個(gè)要素。據(jù)SITA的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全球航空公司因行李運(yùn)輸質(zhì)量的損失高達(dá)數(shù)十億美元。至于地面滑行等待時(shí)間，如果與航油消耗聯(lián)系起來(lái)，其損失可想而知。

　　然而，對(duì)于中樞網(wǎng)絡(luò)而言，MCT值(最短銜接時(shí)間)顯然是衡量地面服務(wù)保障能力的關(guān)鍵指標(biāo)，因?yàn)檫@是一個(gè)機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)、地面服務(wù)流程是否優(yōu)化，以及運(yùn)營(yíng)管理能力的綜合反映。