民航專業(yè)術(shù)語匯總，下面育路航空航天招生網(wǎng)指導(dǎo)老師為大家詳細(xì)介紹：

　　(1)備降：

　　當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時，而降落在其他機(jī)場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、天氣狀況差、飛機(jī)發(fā)生故障等等。

　　(2)備降機(jī)場：Alternate airport

　　當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸時可以飛往的另一個機(jī)場。備降機(jī)場包括起飛備降機(jī)場、航路備降機(jī)場和目的地備降機(jī)場。 備降機(jī)場一般在起飛前都已預(yù)先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計(jì)劃中的備降機(jī)場降落。

　　(3)可控飛行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain)

　　在機(jī)組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做"可操縱的飛機(jī)撞地事故"，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機(jī)本身的故障，或發(fā)動機(jī)失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機(jī)組在毫無覺察危險(xiǎn)的情況下，操縱飛機(jī)撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機(jī)墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡的事故。

　　這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)的資料，客機(jī)死亡人數(shù)約80%是由CFIT造成的。

　　(4)縮小垂直間隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum)

　　即將現(xiàn)代噴氣式民航客機(jī)巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410(含)之間的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)由2000英尺縮小到1000英尺，從而增加空域容量，提高航空公司的運(yùn)行效益，減輕空中交通管制指揮的工作負(fù)荷。國際民航組織(ICAO)從70年代開始研究縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的問題。2002年1月，經(jīng)有關(guān)國家民航當(dāng)局和相關(guān)國際民航組織共同商討，經(jīng)過共達(dá)13次的工作會議，決定從2002年2月21日起在南中國海地區(qū)實(shí)施RVSM運(yùn)行。未獲得RVSM運(yùn)行批準(zhǔn)的航空器將不得在RVSM空域內(nèi)運(yùn)行，而只能在飛行高度層FL290以下飛行。