現在世界上大型民航飛機的飛行速度大都在800千米/小時到1000千米/小時之間。這個區間被稱為高亞音速區間。再想飛得快一些的話就碰上了音障。速度如果超過音速，那么飛機的結構形狀要改變，結構的強度要增加，由于空氣的摩擦使飛機的外表溫度增加，飛機的蒙皮材料也要改進。超音速飛機和亞音速飛機相比，從設計和工藝制造技術諸方面都是一個大跨躍。1947年超音速飛行首次在實驗飛機上實現了，之后在1953年軍用飛機實現了超音速。令人向往的是民航飛機能不能，以超音速飛行，把空中旅行的時間再縮短一些?為了實現這個目標，許多國家的航空業從20世紀60年代開始就展開了激烈的競爭角逐。以英國和法國合作為一方，前蘇聯為另一方，他們都朝著能生產出第一架超音速客機的目標挺進。1969年雙方幾乎同時造出了超音速客機。在試飛中，前蘇聯的飛機出了幾次嚴重事故，于是便退出“角斗場”。英法聯合研制的“協和”號超音速客機取得了成功并于1976年初正式投入航線運行，成為當今世界上惟一的一種超音速客機，也是世界上飛得最快的民航機。

　　“協和”號的研制成功，其技術工藝水平在航空業取得了公認的劃時代的偉大成就。它采用了專門為其研制的四臺大推力的渦輪噴氣發動機，有著又薄又寬的大后掠角的三角形機翼，沒有水平尾翼，機頭尖細，機身細長。蒙皮采用當時最先進的耐熱鋁合金，機身結構還使用了那時期十分昂貴稀缺的鈦合金。為了能迅速散掉因空氣摩擦而產生的熱量，采用了燃油汽化技術。各種技術改進不能在此一一詳述，總之，它技術上的先進性無與倫比。“協和”號重175噸，載客l00名。在16000米到l8000米的高空，這個龐然大物可以以2180米/小時(音速的2倍)的速度飛行，比地球自轉的速度還快。如果你乘坐“協和”號向西飛行，可以追趕太陽，并會感受到太陽永不落下甚至從西方升起的奇景。從英國倫敦起飛到美國紐約，全程耗時僅三個多小時。“夸父追日”已不再是神話!為了避開低空稠密的大氣層，“協和”號升入15000米以上的高空才做超音速飛行。在現今世界范圍內“協和”號是飛得最快和最高的民航機。