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 　　大家知道飛機是靠速度來產(chǎn)生升力的。如果飛機在空中停住，就會逐漸失去速度掉下來，所以飛機要盡量避免飛行時在空中等待。但是如果因為客觀條件，飛機不得不進(jìn)行短暫的空中等待的話該怎么辦呢?今天為大家介紹一下民航飛機的等待航線。

　　對于從機場起飛的飛機來說，空中等待幾乎不存在，通過空中管制員的調(diào)度可以控制起飛的時間，寧肯讓飛機在地面上多等些時間，也不會讓它在空中等待進(jìn)入航路。但是對于將要準(zhǔn)備降落的飛機和在空中走廊準(zhǔn)備進(jìn)入其他航路的飛機，有時這種等待是不可避免的。特別是在某些繁忙的機場，某一時刻可能有多架飛機抵達(dá)機場上空請求降落，如果在同一時間僅有一條可用跑道，于是除一架飛機進(jìn)行降落外，其他飛機只好在空中等待了。為了應(yīng)對這種情況，就專門設(shè)置了等待航線。等待航線的平面形狀像運動場的跑道，呈橢圓形，立體形狀像一個螺旋性的樓梯，層層疊起。它的位置由地面的無線電信標(biāo)決定。無線電信標(biāo)向上發(fā)射信號，飛機就繞著這個信標(biāo)盤旋飛行。等待航線每一層的高度間隔是300米，最底層離地高度為600米。最多時可達(dá)10層。飛機每飛一層的時間為4分鐘，速度快的飛機飛的圈大，速度小的飛機所飛的圈就小。有風(fēng)時這個圈的形狀會變成順風(fēng)邊長、逆風(fēng)邊短的梯形。降落時等待飛機先進(jìn)入最上層，層層盤旋下降，最多可以等40分鐘。進(jìn)入擁擠的航路和空中走廊時，有時也要利用等待航線調(diào)整飛行間隔和飛行高度。

　　飛機的空中等待可以說是種不得已的方式。現(xiàn)在發(fā)展出一種流量管理的辦法，用它來代替等待航線。飛機起飛前，如果預(yù)計到達(dá)機場會發(fā)生空中等待，就推遲起飛時間，把飛機在到達(dá)機場的空中等待變成在始發(fā)機場的地面等待。這種方法雖然減少了飛機在空中的飛行時間和燃油消耗，但并沒有解決起飛時間的延誤和旅客的抱怨，要徹底解決這個問題，看起來只能有待于整體航路網(wǎng)的擴容和技術(shù)手段上的突破了。