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　　飛機上的黑色時刻

　　乘坐飛機出行已經不是什么新鮮事了，但是各位看官，您知道什么是飛機上的黑色十三分鐘嗎?

　　飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，被稱為“黑色13分鐘”。 此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表設備要同時接受地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導信號，飛行員除要始終與指揮塔臺保持無線電聯絡，聽從塔臺的指揮，保持規定的飛行數據，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示準確程度所決定。起飛和降落是飛機最不穩定的時候，飛機的狀態在短時間內劇烈變化，一旦出現其他干擾，飛行員很難在短時間內控制住飛機，航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。世界上超過一半的空難發生在黑色十三分鐘之內，而我國統計資料顯示，高達65%的國內空難發生在黑色十三分鐘之內!在黑色時刻歷史中最著名的莫過于前波蘭總統遭遇的黑色十三分鐘了!所以飛機最危險的黑色十三分鐘里，請乘客們一定要配合好機組人員做好安全工作!

　　為什么飛機上禁止打移動電話和開關機

　　“飛機即將起飛，請大家關閉手中的電子設備，包括筆記本電腦、隨身聽等非通訊類電子設備，包括開啟飛行模式的手機....。。

　　飛機已經著陸，但還需要滑行一段時間，請大家在座位上耐心等待。在此期間，請大家系好安全帶，并保證通訊設備處于關機狀態，包括開啟飛行模式的手機....。。”

　　這段話相信常乘坐飛機的旅客不會陌生吧?關于電子產品是否危害飛機安全的討論其實一直沒有中斷過，但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號，還是正確的做法。理論上，這是可能發生的事，干擾的信號只會造成禍害，肯定不會有任何好處。雖然飛機上的大部分電子設備都采用了“屏蔽罩”，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾!以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯系，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的后果最為嚴重。能見度低的情況下，飛機需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波信號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。

　　待機和飛行模式也是不行

　　“我已經設置了飛行模式了，為什么還要讓我關機?!”所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費者而在單方面為手機增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類的便利，但需要說明的是該種功能并未得到航空部門的認可，乘客在乘坐飛機時使用“飛行模式”而不關閉手機仍然屬于違規行為。

　　國內乘機現狀

　　根據近期對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這“黑色十三分鐘”中使用手機通話，要與朋友、親人告別，和告訴迎接的親人、朋友，飛機何時到達，如何接頭等等。

　　對這些乘客的冒險行為，多數屬于對在飛機上使用手機的危害認識不大清楚，缺乏安全保護意識所為，也有個別乘客為自己的方便，抱僥幸心理違犯規定，萬萬要不得!根據我國規定：“在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻;對不聽勸阻者，應提出警告;對仍堅持不改者，應對其設備暫時予以扣押、保 存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯系，到達目的地后，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。”