飛行員一直是我們羨慕的職業，那么民航飛行員的工資是多少?快來隨育路高校招生網小編一起閱讀了解吧。

　　目前國內航空公司的薪酬待遇并沒有統一的標準，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有消息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

　　副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的綜合月薪一般在5萬元以上。一個機長每年收入65萬元以上。但各航空公司飛行員的工資不一樣，國航最高。飛國際航線的飛行員補貼是每小時200美元。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪也要超過百萬元了。

　　不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”.按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。

　　和外面傳聞的一樣，現在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半;有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護組”,隨時掌握機長的思想動態。

　　已經實施1年多的《航空公司飛行員有序流動公約》取得明顯成效，飛行員流動正在全面進入健康有序軌道。5月17日，飛行員有序流動監督協調委員會在北京召開擴大會議，集中分析了飛行員有序流動公約實施情況，研究存在的問題，明確了今年的工作重點和要求。7家航空企業的代表在會上簽字加入《公約》。

　　民航局安全總監吳成昌、飛行標準司副司長胡振江、中國航協理事長李軍出席會議并提出要求，中國民航飛行員協會副理事長盛彪表明態度并表達了廣大飛行員的意見。中國航協副理事長、飛行員有序流動監督協調委員會主任李江民作了飛行員有序流動年度工作報告。

　　會議認為，《公約》自簽訂以來實施情況良好，基本達到了預期目的。2015年，航空公司飛行員實際流動人數為以往5年平均流動人數的1.9倍，比2013年、2014年分別增加70%和22%。同時，大多數飛行員進入有序流動通道，2015年協商流動的飛行員占比達到77.5%，較往年大幅度增加。而通過飛行員有序流動的方式流動，也使以往飛行員流動中積累的矛盾得到了有效緩解。

　　在肯定飛行員有序流動取得進展的同時，會議指出《公約》落實存在的問題，主要是有的航空公司之間還沒有形成對話機制，不規范、不透明的現象仍然存在，還出現了利用第三方公司當“跳板”的現象。為此，李軍強調，一是要堅定維護《公約》，充分認識其合法性和有效性。二是要認真執行《公約》，做到相互協商、尊重市場、誠實守信、公開透明。三是要熱忱服務《公約》，協會更好地為做好監督、協調工作，積極搭建合作平臺。會議對建立飛行員流動池和《公約》實施中的有關具體問題進行了深入討論。

　　春秋航空、吉祥航空、浙江長龍航空、青島航空、瑞麗航空、友和道通航空、山東南山國際飛行有限公司的代表在會上分別簽署《公約》。至此，《公約》的簽約企業已經達到53家，所完成的航空運輸總周轉量占全行業的98%以上，基本覆蓋了客貨運航空公司。

　同學們，想成為飛行員嗎?想沖上云霄嗎?想漫步云端嗎?請根據自身的條件，做出正確的選擇，這就是育路高校招生網小編的一點建議，僅供參考。