自2001年3月開始運(yùn)營，韓國首爾仁川機(jī)場經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步成為東北亞地區(qū)的樞紐機(jī)場。而仁川機(jī)場的最終目標(biāo)是，超越上海浦東機(jī)場、日本東京成田機(jī)場等亞洲地區(qū)大型國際機(jī)場，成為國際航空樞紐機(jī)場。

　　然而，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻為仁川國際機(jī)場潑了一盆冷水。

　　數(shù)據(jù)顯示，近8個(gè)月來，仁川國際機(jī)場的過境旅客減少了15萬人次，其中來自日本和中國的國際航線過境旅客數(shù)量顯著減少。業(yè)內(nèi)人士驚呼，照此發(fā)展下去，韓國旅客出行也將在中國和日本的機(jī)場過境。更有人為此支招稱，仁川機(jī)場必須確保航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，減少旅客候機(jī)時(shí)間，同時(shí)大力開發(fā)機(jī)場周邊旅游景點(diǎn)。

　　去年8月，仁川機(jī)場國際航線過境旅客為67.80萬人次，到今年4月，減少為52.59萬人次。此外，去年上半年，按月統(tǒng)計(jì)的換乘率(在國際航線全部旅客中，經(jīng)由仁川機(jī)場前往他國的海外旅客所占有的比率)均達(dá)到20%，到今年4月，下跌為15%。

　　自2001年開始投入運(yùn)營以來，仁川國際機(jī)場的國際航線過境旅客的下降力度幅度如此之大，只是在2003年中國等地非典(SARS)發(fā)生期間出現(xiàn)過。

　　換乘率是作為樞紐機(jī)場最重要的指標(biāo)。世界很多樞紐機(jī)場的換乘率都超過30%。所謂30%的換乘率，是說每100位國際航線旅客中，有30人是經(jīng)由該機(jī)場前往他國的。如德國的法蘭克福國際機(jī)場換乘率為42%，荷蘭的史基浦機(jī)場為38%，新加坡樟宜國際機(jī)場為31%，日本成田國際機(jī)場為21%等。一般來說，如果換乘率超過20%的話，可以認(rèn)為是向著樞紐機(jī)場目標(biāo)邁出了第一步。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，由于日本和中國也加入到了樞紐機(jī)場的競爭中，爭奪仁川國際機(jī)場過境旅客將會持久進(jìn)行下去。

　　如果以國際航線客運(yùn)量為標(biāo)準(zhǔn)衡量，仁川國際機(jī)場居世界第9位。然而，如果以換乘率為標(biāo)準(zhǔn)衡量的話，仁川國際機(jī)場則排在世界前十名之外。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，韓國國土交通部和仁川國際機(jī)場只滿足于國際機(jī)場協(xié)會(ACI)對其服務(wù)連續(xù)9年第1位的評價(jià)，而去年此時(shí)就應(yīng)該采取相應(yīng)的對策。韓國航空大學(xué)的航空交通物流宇宙法學(xué)系教授俞光偉指出，這一問題不是一時(shí)的現(xiàn)象，而有可能向長期化發(fā)展。如果現(xiàn)在還不采取措施應(yīng)對，轉(zhuǎn)眼間東北亞樞紐機(jī)場的寶座就會被日本或中國的機(jī)場奪去。

　　韓國國土交通部和仁川國際機(jī)場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從去年9月到今年2月，該機(jī)場的過境旅客數(shù)比1年前同期減少了11.8萬人次，相當(dāng)于400架客機(jī)的客流量轉(zhuǎn)向了其他機(jī)場。

　　國際航線的過境旅客減少最多的是來自日本和中國旅客。到目前為止，日本旅客經(jīng)由仁川國際機(jī)場前往美國和歐洲數(shù)量較多。這主要是得益于仁川國際機(jī)場的航線數(shù)量多于羽田和成田機(jī)場，方便旅客選擇出行，而且費(fèi)用也便宜。然而，近年來，從日本經(jīng)由仁川國際機(jī)場前往美國和歐洲的過境旅客數(shù)量卻減少了5.6萬人。此外，從中國經(jīng)由仁川國際機(jī)場前往美國和歐洲的過境旅客數(shù)量也減少了5.1萬人。

　　去年，日本開始采取措施以保持本國的客流量，結(jié)果大有改觀。日本將在2020年東京奧運(yùn)會舉辦前，增開羽田機(jī)場至美國西雅圖等國際航線。該機(jī)場的飛機(jī)起降處理能力由每年的6萬架次增加到9萬架次，增幅達(dá)50%。為了防止日本本土乘客流向仁川國際機(jī)場，成田機(jī)場陸續(xù)增開了連接地方機(jī)場的國內(nèi)航線。另外，來自中國的過境旅客也有所減少，這是因?yàn)橐試鴥?nèi)市場為發(fā)展重點(diǎn)的中國各航空公司，現(xiàn)在也正將目光轉(zhuǎn)向國際航線，相繼開通了由國內(nèi)機(jī)場前往美國的直飛航班。

　　高麗大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營工程系教授李鐵雄指出，仁川機(jī)場如果滿足于現(xiàn)狀而無所作為的話，一兩年后，韓國旅客也將選擇經(jīng)由羽田機(jī)場或北京首都機(jī)場前往美國和歐洲。