飛鳥航空推出的性感空姐日歷封面。

　　相比歐美航空公司而言，亞洲航空公司更愿意雇傭性感年輕的空姐，專家稱這在選人上存在缺陷

　　泰國廉價航空公司飛鳥航空(Nok Air)的2013年月歷，因空姐穿著清涼而遭到當地保守人士抗議。在亞洲，航空空姐一直是許多年輕女性熱衷的職業，同時也是亞洲航空公司習慣使用的營銷策略。不過，許多社會活動人士和女權主義者都批評稱，航空公司對于這個職業的要求有明顯的年齡和外貌歧視，是對女性的一種污辱。

　　性感空姐傷害了女性尊嚴?

　　據報道，飛鳥航空公司2013年月歷上，12位身穿黃色比基尼的長腿空姐站在飛機前合影，每個都性感美麗。《曼谷郵報》報道，翻開里面每個月份，性感女郎穿著性感在飛鳥航空公司的飛機前搔首弄姿。

　　航空公司這樣的創意，卻遭到一些泰國的保守人士抗議，認為航空公司利用女性身體作為宣傳手法和行銷工具相當不妥，有違泰國的善良風俗，也物化女性。因此有人向泰國文化部申訴。申訴者稱，航空公司發出這樣的信息，似乎會讓乘客曲解成鼓勵乘客騷擾空乘人員。泰國文化部在接獲申訴后，也向航空公司提出糾正抗議。文化部認為航空公司缺乏社會和文化的責任心意識，忽視社會和文化的影響，尤其是女性的尊嚴，希望航空公司能夠改掉。

　　不過航空公司卻不領情。航空公司發言人表示，這是航空公司的權利，文化部不能夠懲罰他們，而在開放的現今社會，利用女性身體做宣傳手法，早已是眾可接受的標準。飛鳥航空公司首席執行官帕蒂·薩拉辛就表示：“我真的希望這一宣傳手段可以引起人們的言論。事實證明，越來越多的人喜歡這個年歷。”據他稱，當年歷亮相“臉書”后，超過20萬的粉絲表示喜歡。

　　韓國空姐更看重“吸引力”

　　對于飛鳥航空的做法，同業者韓國的航空公司則不以為然。前空姐鄭宓慶稱，“在韓國航空業，性感不是一個好詞，可能形成巨大的危險。”鄭宓慶目前在位于首爾江南區的航空新聞中心培訓新人。她說，韓國航空公司根據韓國的傳統審美觀念，看重韓國空姐應擁有“吸引力”。

　　韓國的韓亞航空以無可挑剔的空中服務被著稱，該公司以“世界上最好的機艙服務”獲得2011年世界航空獎。但公司對服務人員的要求很苛刻：上班只可以穿裙子;穿制服時不可以戴眼鏡;頭上不可出現超過兩個發夾;任何時候指甲都必須修剪整齊。韓亞航空公司一位不愿透露姓名的空中小姐抱怨，制服短裙常讓她們在工作中感到不舒服，甚至危險。她們希望擁有選擇褲子的權利。

　　韓國航空新聞中心是韓國最大的空姐學院，有幾千名學生，每位學生的學費是1440美元。據該校一位講師稱，航空公司看重空姐的“不是性感，而是活潑、干凈、精致。”韓國一位專業培訓國際航線空姐的負責人稱，在過去10年時間里，航空公司招收空姐已經制定出詳細的標準，從擁有高學歷、好牙齒、膚色、身高等外部特征，到積極的人生面，徹底的服務心態等。

　　亞洲航空公司服務水平更高

　　包括西方的航空人士也承認，亞洲航空公司對服務人員的嚴格要求，令亞洲航空公司的服務水平明顯優于歐美航空公司。華盛頓必百瑞律師事務所負責航空業務的負責人肯尼斯·奎因稱，“美國的服務水平大大低于亞洲服務業的標準，尤其是在酒店和休閑旅游社區。”在采訪中，他說，“保持高標準的服務要求，這并不是錯。”但美女是否真的能提高航空公司業績呢?

　　航空業專家、香港“東方航訊”雜志首席記者湯姆·巴蘭坦說，沒有直接證據顯示美女有助提升航空業務。他舉例說，新加坡航空公司近幾年表現不凡，他們同樣對空姐外貌有一定的要求。但沒有人能用一個貨幣尺度來衡量女孩的外貌為這家公司帶來了多少收益。新加坡航空公司公共事務副總裁尼古拉斯·埃納茲也同意這種說法。

　　而薩拉辛對年歷最終為公司提高了多少上座率也含糊其辭。他說，不管怎么樣，這個市場推廣活動讓更多人認識了飛鳥航空。如果非要量化，他提供了這樣兩個數字：在拍攝年歷照片前，公司的國際旅客人數占乘客人數的10%，年歷照片公布后，這個數字增加到18%。

　　美女牌是因為顧客需要?

　　雖然承認靚麗的空乘人員并不同于優良的空中服務，但亞洲航空公司在選擇服務人員時，外貌的考慮還是比歐洲和美國的航空公司更多。據中國外航服務公司主任稱，歐洲航空公司對長相沒有特殊的要求，他們更注重人員的個性、正確的工作態度和服務心態。

　　當亞洲的航空公司還在打“美女牌”時，歐美的航空公司早已經放棄這樣的競爭策略。奎因表示：“美國航空公司對飛機上服務人員的要求，一是能幫助乘客離開緊急出口，此外體重不得超過130磅(約為118斤)。”歐美國家制定了詳細的歧視勞動法，其中包括性別、年齡以及健康歧視法規。因為歐美航空公司就沒有以長相為標準選人。相比下，亞洲的勞工法這方面并不特別詳細，導致航空公司可以在挑選人時，可以有年齡、長相的限制。

　　這樣的說法也得到了亞洲業內人士的支持。薩拉辛說，在亞洲空中小姐是一個“短命”的工作崗位。該公司飛機上的空姐從未超過30歲。他們通常只錄取23歲的女性，然后讓她們從事3年的空中服務，“如果她們真的非常優秀，可以再多干兩年。”退役的空姐就將派到非客艙服務的崗位上，或者去別的航空公司。薩拉辛說，“并不是我們性別歧視，是因為我們的客戶更喜歡年輕的工作人員。這不是美國市場，這是亞洲的市場文化。如果我們不這么做，只有等死。”

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