被家長、學生問的最多的問題就是：“老師，空姐空少是不是只是吃青春飯的啦?”那今天啦，大家可以了解下，空姐空少到底是不是只是吃青春飯的。

　　有好多人對空中乘務員(空姐、空少)這一職業的認知就是“吃青春飯”的，年齡大一點就做不了，其實不然，一則現在空姐并不是只有妙齡少女。二則在我們有了一定的工作經驗之后可以選擇航空公司的更多的職位。三則空姐“吃青春飯”這一認知本身就是錯的。所以空姐并不是靠吃青春飯的。

　　空姐這個職業不是“吃青春飯”，但大多數人都堅持不到青春不在的那一天，國內航空公司飛到40多歲50歲的也有很多人在，只要你身體可以繼續飛，沒有誰說會逼著你辭職或者非要解雇你，大部分人在年輕的時候就辭掉了，所以就變成空乘就是吃青春飯

　　論據一(企業性質保障)：國內主流的航空公司大部分都是央企或國企，具備非常完善的人力資源管理系統，在嚴格的用工制度和國家勞動法的約束下，任何一名乘務員在沒有重大違規違紀行為發生的情況下，航空公司是無權進行單方面辭退的，即便是因病長期休假或是休產假，航空公司都有義務承擔起幫助員工的責任。因此，從企業性質保障來看，空姐的工作依托是相當穩妥的，沒有青春飯一說，當然，自己主動請辭的可就算了

　　論據二(同職位同薪資)：空乘職位分為不同職稱，普通艙乘務員、兩艙乘務員、乘務長和客艙經理，我們拿普通艙乘務員舉例說明，一名普通艙乘務員不論是剛剛飛行一個月，還是已經飛行了五年，拿到手的薪資基本是相同的，這樣看來，航空公司當然更愿意用同樣的成本來聘用更有經驗的成熟乘務員。

　　論據三(看不見的資深乘務員)：因為空乘是有較好的晉升渠道，工作幾年后，一般年齡較大的資深乘務員都已經進入頭等艙飛行，其實我們乘坐飛機的時候仔細觀察一下，會發現很多頭等艙乘務員平均年齡都在35歲以上，往上可就有達到55歲的了，返聘將近60歲的空姐也不在少數，如果大家對這點有質疑，下次坐航班時可以進入頭等艙看看。而且現在中國民航業的發展如此迅速，不管是習大大還是胡大大，都著力引進了那么多的大型客機，而每架大型客機都需要多名資深乘務員來做儲備，因此年齡稍長的資深乘務員的市場就逐漸拓展開了。

　　所以空姐并不是“吃青春飯”，做任何工作都是需要不斷不努力，不斷提升自己，不斷積累經驗的，如果自己不夠努力，不學習、不進步，那么任何工作都將會勝任不了，也不會有晉升空間。