去年，春秋航空放寬了空乘人員的招聘限制，將空乘年齡放寬至45歲，而且特別注明不限戶籍、已婚已育者優先。盡管春秋航空不是第一家招聘“空嫂”的企業，但在如今“美女經濟”盛行的時代，大多數航空公司都將年輕貌美的姑娘作為空乘的首選。大批“空嫂”加入春秋航空，再加上相當數量的“空哥”，我國民航的空乘隊伍也越來越多元化。

　　對空乘而言，服務職責非常重要，但第一職責仍然是負責航班和旅客安全。能否維持安全，關鍵在于事前的完備訓練和事中的果斷執行，這是需要長期耐心付出的“里子工程”，過于注重外表形勢的“面子工程”從根本上不符合承擔安全職責的要求。因此，年齡不僅不是空乘人員的限制條件，航空公司還應該想方設法提升空乘隊伍的平均年齡，一方面有著長期一線工作經驗的乘務員是空乘隊伍的寶貴財富，另一方面有過其他崗位或行業工作經驗的乘務員同樣可以為空乘隊伍帶來差異化的補充優勢。

　　特別是從近期幾次緊急撤離事件中可以發現，負責臨場指揮的乘務員僅有熟練的演習經驗是不夠的。因為真實撤離中乘客的慌亂是民航業短期內無法控制的因素，只能依靠乘務員豐富的閱歷去臨場應變。