一、航醫(yī)為什么要查空乘面試脊椎側(cè)彎

飛行安全：輕度側(cè)彎在高空長(zhǎng)時(shí)間站立、搬抬行李時(shí)可能誘發(fā)腰背痛，影響執(zhí)勤。

形象要求：制服貼身、儀態(tài)端莊是空乘門(mén)面，明顯側(cè)彎會(huì)被視為“外觀異常”。

法規(guī)依據(jù)：CCAR-67FS《中國(guó)民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》把脊柱側(cè)彎列為外科必檢項(xiàng)目。

二、空乘面試脊椎側(cè)彎篩查的完整流程

Step1 目測(cè)初篩

考生排成一列，航醫(yī)在背后觀察雙肩、肩胛、腰線是否對(duì)稱。

Step2 前屈試驗(yàn)（Adams Test）

雙腳并攏、直膝、雙手合掌前屈90°，醫(yī)生從后方看背部是否出現(xiàn)“剃刀背”隆起，若ATR≥5°即被列為疑似。

Step3 脊柱側(cè)彎測(cè)量?jī)x

對(duì)疑似者用Scoliometer再次量ATR，讀數(shù)≥5°便觸發(fā)X光檢查。

Step4 站立位全脊柱X光

這是“一錘定音”的核心環(huán)節(jié)：航醫(yī)采用Cobb法測(cè)量側(cè)彎角度。

Cobb角＜10°：視為姿態(tài)異常，可合格，但需定期復(fù)查。

10°≤Cobb角＜15°：多數(shù)航校仍可通過(guò)，但會(huì)備注“關(guān)注”。

Cobb角≥15°：淘汰概率顯著增加。

個(gè)別航空公司（如南航）在招聘階段甚至以≥10°即刷人，擇優(yōu)錄取。

Step5 功能評(píng)估

即便角度合格，若伴隨胸廓旋轉(zhuǎn)、呼吸受限或腰背痛，仍可能被判不合格。

三、考生如何提前自測(cè)

鏡子自檢：站立看雙肩、腰線是否等高。

前屈試驗(yàn)：請(qǐng)家人幫忙觀察背部是否隆起。

負(fù)重對(duì)稱：雙腳分別站體重秤，差值>2 kg提示可能側(cè)彎。

影像預(yù)檢：提前拍全脊柱正位片，Cobb角一目了然。

四、發(fā)現(xiàn)側(cè)彎還能補(bǔ)救嗎？

10°以內(nèi)：加強(qiáng)核心肌群+對(duì)稱拉伸，3–6個(gè)月可明顯改善。

10°–20°：佩戴支具+施羅德體操，部分航醫(yī)允許矯正后復(fù)測(cè)。

≥20°：建議先治療再報(bào)考，或轉(zhuǎn)報(bào)地面服務(wù)相關(guān)專業(yè)。

總結(jié)一句話：空乘面試脊椎側(cè)彎篩查并不神秘——目測(cè)→前屈→儀器→X光，Cobb角10°是分水嶺，15°以上基本無(wú)緣。想圓藍(lán)天夢(mèng)，先把“脊梁”練好。如果你正處于備考階段，現(xiàn)在就去做一次全脊柱X光，把空乘面試脊椎側(cè)彎風(fēng)險(xiǎn)提前清零，比任何面試技巧都更管用！

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