空乘學校帶你走進商用飛機的世界 俄羅斯蘇霍伊公司(Sukhoi)制造的一架超級噴氣機(Superjet)于5月9日在印度尼西亞撞山墜毀，機上人員無一生還。事故可能是由飛機師失誤或其他原因造成的，總之不是飛機本身的故障。但是發生了這場災難，再加上最近有報道稱第一批投入使用的超級噴氣機性能不穩定，俄羅斯實現成為現代商用飛機出口大國的偉大目標的進程定會受阻。而俄羅斯并非唯一一個作此嘗試并遭遇挫折的國家。

　　中國跟俄羅斯一樣，研發飛機多年，希望用以強行打入幾乎被兩強壟斷的世界航空市場。俄羅斯的超級噴氣機和中國的翔鳳客機(ARJ21)都是較小型的支線噴氣式客機，目前主導這個市場的是巴西航空工業公司(Embraer)和加拿大的龐巴迪公司(Bombardier)。而利潤更豐厚的大型客機市場目前則被美國的波音公司(Boeing)和法德合資的空中客車公司(Airbus)所瓜分。研發中的俄羅斯的MC-21和中國的C919有可能成為波音737和空客A320的競爭對手。

　　通過歐盟航空安全機構認證的蘇霍伊超級噴氣機已開始在前蘇聯之外小有名氣，到2014年年銷量有望達40架。然而，第一批交付給俄羅斯航空公司(Aeroflot of Russia)的四架超級噴氣機屢屢出現故障，導致多個航班被取消。

　　中國的翔風客機已于2008年完成首飛，其制造者中國商用飛機有限公司(Comac)預定在去年開始交付客機。但中國及美國當局可能要推遲到明年才對翔風客機的進行認證。中國的C919預計在2014年試飛，但可能也會推遲。談及擁有多少公司訂單，中國商用飛機有限公司含糊其辭。在11月的迪拜航展上，MC-21的制造者俄羅斯伊爾庫特公司(Irkut)自稱擁有235份訂單，其中大部分來自前蘇聯國家。MC-21同樣計劃在2014年進行首飛，但該公司一位高管承認公司仍在尋找一個國際合作伙伴以助其推銷MC-21。

　　再看日本：生產大宗飛機零件的三菱公司(Mitsubishi)卻渴望能出售整架自己生產的飛機，然而生產自己研發的MRJ——支線噴氣式客機市場里另一競爭者——的計劃卻剛被推遲。本來MRJ計劃大概在現在這個時候試飛，但已推遲到明年下半年。據說在技術層面上看MRJ不錯，但她也和其他新對手一樣，至今未獲得關鍵數量的訂單。

　　龐巴迪的競爭對手則希望，想憑C系列客機從支線噴氣式客機轉而生產大型客機的龐巴迪也會有此遭遇。上個月，龐巴迪稱其在2013年下半年將第一架C系列客機交付給航空公司的計劃仍在進行中。該公司擁有超過300份公司訂單和意向訂單，希望到2016年C系列客機年產量可達120架。然而，美國共和航空控股公司(Republic Airways Holdings)和大韓航空公司(Korean Air)這兩個老客戶都擔心C 系列客機目前賣得不好，無法在市場上獲得成功。多少為了讓它們少些擔憂，龐巴迪公司已與中國商用飛機有限公司達成協議，兩公司設法制造相似的飛機駕駛艙和其他系統，鼓勵航空公司同時訂購兩種機型。

　　其實，著名飛機制造商所生產的新式飛機也會(新機型項目計劃上的)延遲、出現故障甚至發生事故。只是它們都有最終順利解決問題的良好記錄，而新進公司卻無法為潛在客戶提供這種保證。另外，業內的龍頭企業決不會坐以待弊。波音和空客都已將升級了引擎的波音737和A320投入使用，并大獲成功;巴西航空工業公司同樣也在升級E系列中近程飛機的引擎。

　　那么會不會有哪個新進競爭者為行業現存格局帶來巨大威脅?雖然在生產方面，論支線噴氣式客機，它們落后俄羅斯，論大型客機，它們不及加拿大;但長遠看來，要將賭注壓在中國上。即使是打持久戰，中國政府似乎都一定要贏，而且它們無疑有足夠的資金讓夢想成真。