從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均就業年薪在10萬元人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，中國正處于民航大國向民航強國的偉大轉變過程中，據權威預測，到2012-2015年今后5年中國至少新增40000-60000多名空服人員的工作崗位，民航空乘人員的隊伍將超過30多萬人，規模將是目前的5倍以上。

　　中國機場建設進入加速發展階段，今后3-5年內我國民航將以每年150～200架的速度引進飛機，并將實現2012-2015年航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比目前翻一番以上，因此對地勤、安檢、運輸管理人員以及旅游管理和信息管理方面的崗位需求也將與日俱增。

　　目前空中乘務人員月薪范圍約6000-20000元人民幣左右;安全檢查人員、運輸與物流管理人員、民航旅游管理人員、民航商務信息管理人員月薪范圍約3000-8000元人民幣左右。

　　就拿空乘專業來說，近年空乘隊伍大擴招，該專業畢業生更是吃香走紅，出現供不應求情況。航空公司在招聘的時候，對視力、身高、體形都有嚴格要求。此外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是現在用人單位更加看中的。

　　還需糾正的一個觀念是，空姐并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后，經過數年的經驗積累，可以從內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。

　　航空公司的錄用偏好大已經從唯學歷的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生就業航空公司，他們更加適合現代化服務業的素質要求。

　　中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年我國民航將實現強國戰略目標。根據民航強國發展戰略目標，本世紀頭二十年，是我國民航發展的重要時期，而2008年北京奧運會的舉辦，又是我國民航強國戰略目標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業務量將大幅度增加。