大學生“就業(yè)難自1999年中央政府做出擴招決策后，高等院校的數(shù)量和在校生數(shù)量迅速增加。2005年普通高等學校已經(jīng)發(fā)展到1792所，在校本、專科學生數(shù)量達到1562萬人，研究生97.9萬人。從1998到2006 年，高等教育招生人數(shù)從108萬增至546萬人，高等教育毛入學率由9.8 %上升到22%;2005年普通高等學校在校生與1993年相比，本、專科學生增加了5倍，研究生增加了8倍。隨著大學畢業(yè)生數(shù)量迅速擴大，就業(yè)難度日益增加。大學生就業(yè)難的直接后果是工資難以增長。

　　依據(jù)北京大學“高等教育規(guī)模擴展與勞動力市場”課題組對全國高校畢業(yè)生就業(yè)狀況的調(diào)查，2005 年包括大專、本科、碩士和博士的畢業(yè)生起薪平均月收入為1588元，僅比2003年的1551元增加37元，其中專科畢業(yè)生為1333元，本科畢業(yè)生為1549元。與此相對照，農(nóng)民工工資水平迅速上升，根據(jù)勞動和社會保障部對農(nóng)村外出務工人員就業(yè)情況的調(diào)查，2006年農(nóng)村外出務工人員的平均工資為1226元/月，比2005年增加181元，增長17.3%。農(nóng)民工和大學生工資水平差距快速縮小并開始趨同。

　　我國大學生數(shù)量真過剩了嗎?我國目前擁有大學適齡青年1.2億之多，雖然從毛入學率看已經(jīng)進入了高等教育大眾化階段，但大多數(shù)的適齡青年仍然被拒之在高等院校大門之外，大學生招生數(shù)量遠遠并不能滿足需要。造成大學生就業(yè)難的原因，簡單說來，就是大學生教育體系與勞動力市場之間存在嚴重脫節(jié)。

　　自1990年代中期時候以來，我國勞動力市場化改革進程不斷加快，經(jīng)過10年多的發(fā)展，市場已經(jīng)在我國勞動力資源配置中發(fā)揮主導作用。但大學生供給體系改革嚴重滯后，大學教育的計劃經(jīng)濟特征明顯，高等教育層次單一，課程內(nèi)容和設(shè)置僵化，與市場多樣化的需求相比，高等學校提供的畢業(yè)生同質(zhì)性強、就業(yè)能力差，反映在就業(yè)市場上，人們經(jīng)常可以看到一流大學、二流大學甚至三流大學的畢業(yè)生，都在爭搶同樣乃至同一個就業(yè)崗位。

　　最近幾年的公務員招考人滿為患，有些崗位經(jīng)常是一個就業(yè)機會被數(shù)千人爭搶;相反，一些跨國公司需求大量經(jīng)營管理和技能人才，因中國本土難以招募到合格人才而不得不花更高的代價從海外雇傭。我國的高等教育改革確實給了更多人接受高等教育的機會，但并沒有帶來同樣多的就業(yè)機會，高等教育需要發(fā)展，但更需要健康發(fā)展。

　　下面是摘自兩位剛剛就業(yè)的大學生的博客的文章：

　　1這年頭，

　　找工作，難~

　　大學生找工作，很難~~

　　重點大學又在偏遠地區(qū)的大學生找工作，更難~~~

　　重點大學又在偏遠地區(qū)又趕上經(jīng)濟危機的大學生找工作，難上加難~~~

　　給少了，心里不平衡;

　　給的多，人家要求更多，根本不符合。

　　我親眼目睹這一切。

　　多少人兩個月前還在說：5000以下堅決不去，現(xiàn)在也開始把身價降到2000了

　　還有人大義凜然的說：我要靠自己，堅決不靠家里~~我發(fā)現(xiàn)，越是這么說的人，最后越要靠家里。

　　的確，剛畢業(yè)的大學生，真的就是廉價勞動力。尤其趕上這種世道。

　　我們什么經(jīng)驗都沒有，憑什么跟人家討價還價呢?

　　但這也不表示我們就應該看輕自己。我還是相信自己是個人才的，欠缺的只是一個磨練和實踐的過程。所以我想繼續(xù)撐下去，一直撐到找到我滿意的工作為止~

　　這不是錢的事，而是前途的事。

　　2現(xiàn)在工作是相當難找了

　　我也是剛畢業(yè)兩年

　　主要是經(jīng)驗，剛開始不要考慮工資

　　不要以為本科生有啥了不起，沒經(jīng)驗什么也不是

　　國際航空專業(yè)的就業(yè)前景

　　中國既是全球最大的旅游目的地國家，也是全球增長最快的旅游輸出國。2005年，首都機場旅客吞吐量突破4200萬人次，每天有1000多架飛機起降;入世后，中美、中歐航班大量增加，許多境外航空公司紛紛加入到開發(fā)中國市場的大潮中;為迎接2008奧運會，首都機場正在進行三期工程建設(shè)，投入使用后，首都機場每年的旅客吞吐量將達到8000萬人次。全國其他機場也在開展新項目建設(shè)，這些發(fā)展使得民航在今后相當長的一段時間里，對人才存在著大量和持續(xù)的需求。 中國交通運輸協(xié)會常務理事、“民航服務與管理”專業(yè)專家委員會秘書長錢啟增表示，中國民航現(xiàn)有飛機800多架，2005年旅客運輸量是一億三千八百萬人次，排全球第二。“

　　十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。

　　目前，普通高等院校國際航空運輸服務相關(guān)專業(yè)極其罕見，現(xiàn)有專業(yè)多以航空制造業(yè)為培養(yǎng)目標。民航總局已經(jīng)意識到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵各類普通高校開設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實習實訓有關(guān)的培訓基地。總體來說國際航空專業(yè)就業(yè)前景非常樂觀。