近期，春秋航空放寬了空乘人員的招聘限制，將空乘年齡放寬至45歲，而且特別注明不限戶籍、已婚已育者優先。盡管春秋航空不是第一家招聘“空嫂”的企業，但在如今“美女經濟”盛行的時代，大多數航空公司都將年輕貌美的姑娘作為空乘的首選。大批“空嫂”加入春秋航空，再加上相當數量的“空哥”，我國民航的空乘隊伍也越來越多元化。空乘隊伍多元化，對民航甚至對整個社會而言，都是一件好事。

　　對空乘而言，服務職責非常重要，但第一職責仍然是負責航班和旅客安全。能否維持安全，關鍵在于事前的完備訓練和事中的果斷執行，這是需要長期耐心付出的“里子工程”，過于注重外表形勢的“面子工程”從根本上不符合承擔安全職責的要求。因此，年齡不僅不是空乘人員的限制條件，航空公司還應該想方設法提升空乘隊伍的平均年齡，一方面有著長期一線工作經驗的乘務員是空乘隊伍的寶貴財富，另一方面有過其他崗位或行業工作經驗的乘務員同樣可以為空乘隊伍帶來差異化的補充優勢。特別是從近期幾次緊急撤離事件中可以發現，負責臨場指揮的乘務員僅有熟練的演習經驗是不夠的。因為真實撤離中乘客的慌亂是民航業短期內無法控制的因素，只能依靠乘務員豐富的閱歷去臨場應變。

　　目前，我國的人口紅利逐漸減少，航空公司不應在人才政策上自縛手腳。隨著客運量和貨運量的連年高速增長，我國民航業已經逐漸成為服務社會大眾的行業，對各類工作人員的需求量遠非早年間可比。同時，在我國人口紅利逐漸減少的情況下，年輕人的比例會出現逐步下降的態勢。如果航空公司仍然以小眾行業自居，在空乘隊伍的招聘標準上不思改革，恐怕只能讓自己戴著腳鐐跳舞，慢慢地在人才政策上喪失競爭力。更進一步講，不同年齡階段的員工有不同的情緒特點，一支成熟、穩定、可靠的空乘隊伍顯然需要由年齡階梯合理分布的員工組成;否則，在空乘工作壓力越來越大的現在，不易維持員工隊伍的士氣和凝聚力。

　　多元化的空乘隊伍還有助于化解當前日益激化的乘客矛盾。縱觀當前屢屢出現的乘客矛盾，不難發現，矛盾的起因與其說是服務出了問題，不如說是民航一線工作人員與乘客的溝通出了問題。人總是有情緒的，溝通不暢之下需要的不是講道理，而是將心比心的換位思考和情感交流;否則，當矛盾激化升級至“不蒸饅頭爭口氣”的階段時，任是天大的道理也沒法化解矛盾。這個時候，豐富的生活閱歷可以成為溝通中最好的黏合劑和緩沖帶，讓溝通方式從“以理服人”轉變為“以情感服人”。這就像“治未病”的中醫，有病情能治好固然是了不起的能力，但是能將矛盾化解于未然是不容易被別人發現卻效果更好的進階能力。

　　希望越來越多的航空公司能夠放寬空中乘務員的招聘限制，將空乘隊伍多元化進行到底。民航已經有了“空嫂”，不知道何時才能出現“空叔”?想想歐洲老咖啡館里常見的銀發紳士服務生，年長的男性同樣可以進行空乘工作呀。