買一張美國廉價(jià)航空公司斯皮里特航空公司的機(jī)票能得到哪些免費(fèi)服務(wù)?一個(gè)座位、一個(gè)托盤桌、免費(fèi)使用機(jī)上衛(wèi)生間、放腳的地方，或許還能給你的膝蓋留點(diǎn)空間。除此以外，打印登機(jī)牌10美元，一杯水3美元，第一件隨機(jī)行李35美元，托運(yùn)行李更貴。

　　難怪美國人將乘坐斯皮里特航空公司的飛機(jī)稱為“骨感飛行”。如果這個(gè)例子太極端，筆者剛剛乘坐過的“邊疆航空”也可體驗(yàn)到“骨感飛行”的特點(diǎn)：哪怕航程長達(dá)4個(gè)小時(shí)，沒有任何免費(fèi)飲料和小食，只有白水免費(fèi)。第一件隨機(jī)行李30美元，第一件托運(yùn)行李25美元。盡管已經(jīng)讓人覺得有些摳門兒，但至少打印登機(jī)牌還是免費(fèi)的!

　　環(huán)視“邊疆航空”的這架空客A320飛機(jī)，清一色的經(jīng)濟(jì)艙座位，座椅后背放倒不超過45度，乘客大多自帶干糧。機(jī)上一百多名乘客只有2個(gè)衛(wèi)生間，門口不時(shí)排起長隊(duì)。

　　上世紀(jì)70年代末，美國航空業(yè)迎來放松管制、引入競爭的大變革時(shí)代。此后，美國航空市場基本分為干線公司、地方公司和廉價(jià)航空三個(gè)檔次。“911”恐怖襲擊對美國航空業(yè)造成巨大打擊，乘飛機(jī)旅行的需求大幅度下降，導(dǎo)致航空公司收入下降。此后，很多傳統(tǒng)航空公司申請破產(chǎn)或者進(jìn)行了合并重組。更低的票價(jià)和低成本航空公司運(yùn)輸能力的增加使傳統(tǒng)航空公司更加無利可圖，廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司之間的差距被大幅縮小。

　　2005年到2006年間，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了進(jìn)一步的聯(lián)合，這使航線布局更加合理，運(yùn)營成本更低，競爭也更加激烈。

　　美國廉價(jià)航空的經(jīng)營有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：一是將有限的空間利用到極致。比如，美國聯(lián)邦航空管理局規(guī)定一架A319客機(jī)最多不能超過145個(gè)座位，斯皮里特航空的客機(jī)上就安排145個(gè)座位。管理局還規(guī)定一架A320客機(jī)上不超過179個(gè)座位，斯皮里特航空就安排178個(gè)座位。為了節(jié)省空間，有些飛機(jī)上的座椅靠背甚至只能保持直立。二是節(jié)油。比如，為了減輕飛機(jī)重量，一架A320飛機(jī)上只有兩個(gè)衛(wèi)生間，機(jī)上娛樂系統(tǒng)和無線上網(wǎng)設(shè)備盡量精簡。由于隨機(jī)行李收費(fèi)不菲，乘客盡量跨上雙肩背包登機(jī)。

　　廉價(jià)航空節(jié)省成本還體現(xiàn)在它們的總部辦公室。斯皮里特航空的辦公部門沒有氣派的大堂，甚至連前臺(tái)也沒有，員工還須自行清理垃圾，因?yàn)檫@樣可以省了保潔員的費(fèi)用。

　　廉價(jià)航空在美國盈利還不錯(cuò)，背后原因不乏金融危機(jī)之后美國人的荷包不鼓，對飛機(jī)出行的價(jià)格更加敏感。據(jù)調(diào)查，每年只有40%的人會(huì)常規(guī)選擇飛機(jī)出行。廉價(jià)航空在經(jīng)歷了一段的困難時(shí)期以后也開始取得不錯(cuò)的盈利，三年前斯皮里特航空的股價(jià)才12美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到70美元。