在航空增幅放緩和民航局政策的導向下，越來越多的國內航企開始嘗試介入此前一直有所顧忌的低成本航空市場，而海航旗下的西部航空，轉型低成本航空的步伐走的更快些。

　　昨天，西部航空首次飛入上海，開通了福建泉州到上海浦東的航線，西部航空總飛行師馬劍波告訴《第一財經日報》記者，目前，公司已經對運營環節、銷售體系進行了改造，轉型低成本航空的大部分工作已經基本完成，更多低成本差異化服務項目也在醞釀。

　　九年前，西部航空注冊成立于重慶，于2007年6月14日首航。在剛成立時，公司的機隊構成還比較混亂，波音和空中客車系列飛機都有，不過，從2012年開始，西部航空的機隊逐漸更換為空客A320系列飛機，飛機座位也變為了全經濟艙布局。

　　這正是西部航空轉型低成本航空的舉措之一，也是繼春秋航空之后國內第二家明確宣布打造低成本的航空公司。

　　“重慶本地居民的旅游需求很大，又是勞務輸出的主要地區，普通大眾有很多航空出行需求，這給了我們轉型低成本航空提供了重要的基礎，”西部航空一位管理層對本報記者指出，宣布轉型后，公司對旗下主流機型進行了改造，將頭等艙、公務艙更換為經濟艙，并嚴格要求縮短過站時間、提高飛機利用率，并增加了不 少附加收費服務項目。

　　據記者了解，通過優化流程、減少過站時間等措施，目前西部航空的平均飛機日利用率在12小時左右，而國內其他傳統航企平均在10小時以下，與傳統航空公司飛機落地后還需要等待清潔隊打掃飛機不同的是，西部航空的很多航線的飛機落地后都是由空乘等直接清理完畢，這樣就節省了不少過站時間。

　　除了強化單一機型、單一客艙布局、高飛機利用率，加強網上直銷以降低銷售成本，也是西部航空轉型低成本重點在做的工作。目前，西部航空的網上直銷比例已經超過了40%，而兩年前還不到10%。

　　通過加大官網的促銷力度，是西部航空提高直銷比例的舉措之一。比如此次開通泉州到浦東航線，西部航空就在開航期間推出官網210元的促銷價格和90元機票一折秒殺，比春秋航空運營此航線的兩三百元票價還要低，而其他運營此航線的傳統航空公司的票價都在700元以上。

　　馬劍波告訴本報記者，目前，西部航空已擁有16架空客系列客機(4架空客A319型、12架空客A320型)，以重慶、鄭州為始發地陸續開通了近 40條航線。在未來3~5年的時間內，公司計劃陸續引進空客類機型，使運力規模達到40架，組建以重慶江北國際機場為中心、輻射國內主要旅游城市的航線網絡，并陸續開通國際旅游航線。與此同時，公司還在開拓更多附加收費服務項目。

　　據記者了解，與其他傳統航空公司不同的是，西部航空目前的機上頭等艙餐食可以提前預定，旅客支付少量金額，還可以在乘坐經濟艙時吃到頭等艙餐食;此外，公司還推出姓名變更服務和優先登機等項目，并進行了低成本差異化服務調研項目，希望根據調研結果開發設計一系列差異化服務的變更和增加。

　　事實上，西部航空可以算是海航集團試水低成本航空的試驗田，在海航旗下，更多航空公司正在探索低成本運營模式，比如剛剛開航的烏魯木齊航空，也將借鑒低成本航空運營經驗，而海南航空與福州市政府正在合資籌建的福州航空，也有意打造成區域性的低成本航空。

　　此外，東方航空旗下的中國聯合航空有限公司也已經宣布轉型低成本航空公司，這也是國有航空中第一家在國內涉足低成本的航空公司，而在此之前，東方航空還曾宣布與澳航合資在香港成立低成本航空公司捷星香港。

　　不過，與國外的低成本航空相比，要在國內運營低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如在航空運輸行業，燃油、飛機引進、機場收費等剛性成本占據了大部分的成本來源，但這些在國內都無法改變。

　　去年，民航局稱將逐步放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策;鼓勵設立低成本航空公司，進一步降低設立門檻，支持大型骨干航空公司設立低成本航空子公司，鼓勵民間資本和其他社會資金投資低成本航空領域等，不過，上述政策尚沒有實質落地。

　　“低成本航空在中國作為一種新興的航空公司經營模式，還處于起步探索階段，目前民航局對低成本航空的成立已經有了很大力度的支持，” 馬劍波對記者指出，而為了應對國際低成本航空帶來的激烈競爭，也希望能有一系列的支持性政策促進低成本航空之間的合作與聯盟，以及低成本航空與上下游產業的資源整合。