據(jù)Flightglobal報(bào)道，美洲開發(fā)銀行(IDB)認(rèn)為需要制定新政策以及建立新結(jié)構(gòu)將南美地區(qū)未來(lái)的高交通量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)區(qū)域航空整合的推動(dòng)力。

　　在巴西里約熱內(nèi)盧召開的南美洲國(guó)家聯(lián)盟(UNASUR)基礎(chǔ)設(shè)施工作組會(huì)議上，IDB公布的一項(xiàng)研究顯示，雖然南美大陸被認(rèn)為是未來(lái)幾十年中預(yù)期交通增長(zhǎng)量最高的地區(qū)之一，但目前南美各地區(qū)間的相互連接并不充分。

　　空中客車和波音公司都預(yù)期在未來(lái)20年南美航空業(yè)將保持6%到6.9%的年增長(zhǎng)率，但是區(qū)域航空仍然不過(guò)是南美洲航空業(yè)發(fā)展的一個(gè)注腳而已，并未受到重視。

　　IDB研究呼吁采取措施推動(dòng)南美區(qū)域航空市場(chǎng)發(fā)展，并指出航線自由化程度較低、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和燃油成本過(guò)高、國(guó)際客運(yùn)費(fèi)稅高昂、刺激區(qū)域經(jīng)營(yíng)的激勵(lì)方案缺乏、人口密度底導(dǎo)致航空需求相對(duì)較低等都是亟需克服的困難。

　　該研究還指出，控制南美洲交通量80%以上的四大航空集團(tuán)(LATAM航空、哥倫比亞航空、戈?duì)柡娇铡�阿根廷航�?對(duì)于建設(shè)主要區(qū)域航空運(yùn)營(yíng)并不積極，IDB認(rèn)為這也是南美區(qū)域航空欠發(fā)達(dá)的原因之一。

　　會(huì)上巴西航空部長(zhǎng)莫雷拉·弗朗哥(Moreira Franco)表示，要保持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)需要加大力度發(fā)展分散式客貨運(yùn)交通。巴西航空局國(guó)際關(guān)系顧問(wèn)若昂·巴蒂斯塔(Joao Batista Lanari)指出巴西已采納了IDB的建議，制定了國(guó)家區(qū)域航空發(fā)展計(jì)劃以刺激南美區(qū)域航空市場(chǎng)的發(fā)展。(徐青/編譯)