未來如果你購買昆明省內中國國航CA開頭的航班，最后登機時會發現乘坐的是昆明航空的飛機。這是因為中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)與昆明航空有限公司(下稱“昆航”)達成了代碼共享協議。

　　9月3日，國航與昆航在昆明簽署了代碼共享合作協議，雙方將于2014年9月15日起，在部分國內航班上開展自由銷售形式的代碼共享合作。此前的27號，國航與華夏航空亦達成代碼共享協議。

　　航空代碼共享給合作雙方以更小的成本擴大資源網絡的機會，一體化的服務也讓旅客受益匪淺。國航對外合作部回復經濟觀察報稱，下一步雙方將在常旅客方面進行溝通，以便雙方的常旅客會員可進行里程累計或兌換，給旅客帶來更多實惠和便捷。

　　但開放的另一面是加劇競爭的可能——擁有絕對控股關系的母子航空公司將更順暢的共享使用“二三字代碼”，將母公司的優勢傳導到參股的地方航企，但對于沒有大航企背景的、作為“地方名片”誕生的地方航空企業如果不能跟大航企合作，將面臨更殘酷的生存考驗。

　　內部共享

　　作為民航業的政府監管機構，民航局日前完成了對三部民航規章的修改，明確規定了具有絕對控股關系的航空公司之間能共用代碼。新規章將于今年10月26日起施行。

　　所謂二字代碼，是指由國際航空協會(International Air Transport Association，簡稱IATA)分配給各航空公司用以代表該公司的代碼，如國航為CA、東航為MU、南航為CZ。三字代碼，是指國際航協的三字結算碼，通常在行程單上注明，如國航為999、東航為781、南航為784。

　　據了解，目前中國共有運輸航空公司48家，其中部分航空公司沒有申請自己的二字代碼，選擇與母公司共用，包括國航的大連航、內蒙古航，東航的東航云南等。

　　盡管國航對外合作部的工作人員稱，國航與昆航的合作是“以市場需求為著眼點”，但二者之間以深航為紐帶的股權關系下，仍可視為市場優勢的“內部”傳導——昆航的控股股東深圳航空，同時也被國航控股。

　　昆航的主要航線集中于云南大部分二三線城市，此次雙方合作將通過昆明為銜接點連接各自的航線網絡，屆時，國航將在昆航運營的26條航線，每周近500個航班上掛CA代號，航線網絡將延伸至云南省內及周邊城市;昆航將在國航運營的9條航線，每周約210個航班上掛KY代號，航線網絡將延伸至國內眾多大中城市。

　　昆航常務副總裁劉睿坦言，昆航作為云南本土航空，此次與國航的代碼共享合作，不僅能夠進一步豐富各自的航線網絡，同時也能夠使昆航從中汲取國內先進航空公司的運行和服務經驗。

　　一位地方航空企業內部人士告訴經濟觀察報記者，通過代碼共享，原知名度較小的地方航空公司航班冠以國航的代碼名稱，在顧客信任度上會有很大提升。在同系統內，利用母公司較成熟的平臺與子公司的代碼共享，將母公司的影響力傳導給子公司，營造雙贏的局面。

　　外部競爭

　　通過共享代碼，大航空公司的全國航線資源將形成更好的協同作用，但與此同時，沒有“抱大腿”的地方航企將面臨更激烈的市場競爭，而且同一市場內兩家不同航企背景的地方航空也將代表其背后航企參與市場角力。

　　國航和昆航建立代碼共享合作關系后，同樣布局云南地區的祥鵬航空恐怕難免會受到沖擊，而祥鵬航空背后是中國第四大航空公司海南航空。

　　上述地方航企內部人士告訴經濟觀察報記者，地方航企想發展壯大就要做好飛行安全和客戶服務，但這些需要持續資源投入，受制于企業盈利能力。而盈利很大程度上取決于優質航班航線的資源，如果通過與大航空企業合作共享代碼，就能解決這一瓶頸，從而提升企業的業績表現。

　　8月27號，宣布與國航進行代碼共享合作的華夏航空，是中國第一家也是唯一一家專門從事支線航空客貨運輸的中外合資航空公司。自2006年成立以來，現設立有貴陽、重慶、大連三個基地，已開通航線五十余條，通航城市四十余個，其中支線航線和獨飛航線比例超過90%。

　　根據合作安排，雙方將通過重慶、貴陽和大連為銜接點連接各自的航線網絡，屆時，國航將在華夏航空運營的32條航線的航班上掛CA代號，航線網絡將延伸至重慶市、貴州省和遼寧省等地區的二、三線城市;華夏航空將在國航運營的30條航線的航班上掛G5代號，航線網絡將延伸至國內部分大中城市。

　　瑞麗航空的一位高管告訴記者，地方航空公司要跟大的航企達成合作，需要具備足夠的吸引力，而瑞麗航空剛剛成立，運力和航線上都不完備，在這種情況下，也很難吸引愿意代碼共享的合作方，目前也并未考慮這些合作，等到公司規模壯大以后自然會列入日程。

　　根據flightglobal數據，2014年上半年全球共計有29家新航空公司投入運營，6家停運。在這些新公司中包括4家中國企業：瑞麗航空、青島航空、美亞航空和國航內蒙古公司。其中青島航空為山東航空參股，山東航空實際控股方為中國國航。

　　上述地方航企內部人士坦言，像瑞麗航空，長龍航空這些由地方政府或企業資本主導成立、沒有大航空公司參與的企業，在開放代碼的情況下，其獨立發展之路面臨更嚴峻的挑戰。

　　歐洲航空業在上世紀90年代放松管制后，就已經激發了航空公司積極性，以不同的協議方式建立起各種合作關系。一份歐洲委員會2007年的報告就曾指出：通常而言，代碼共享對于消費者是具有優勢的。比如增加了目的站和連接性，航空公司通過這種方式建立起更大的航線網絡，這也是推動航空公司簽訂代碼共享的驅動力。“問題主要在于平行運營的航線，現有合作的航空公司可能阻礙競爭對手進入該航線。”