據《航空周刊》報道，隨著日本首款客機MRJ支線飛機的測試飛機完成總裝，日本文科省發布了研發第二款飛機的計劃，借以將日本的航空工業提升到其汽車制造業同樣的高度。

　　日本第2款國產客機至少要到2040年才會面世，也就是三菱飛機公司的MRJ支線飛機投入運營的23年后。第2款飛機將會采用大量日本先進技術，甚至使用日本自己的發動機。

　　有些奇怪的是一直以來日本的航空工業規模相對較小，因為日本很多工業都是以高科技、精密制造、卓越的產品可靠性以及低成本而聞名。但是相比于建造日本自己的飛機，日本主要為外國飛機建造零部件，尤其是波音飛機。

　　日本文科省表示，在歐美航空工業占經濟的1.4%，而日本只占到0.29%。日本企業滿足了全球23%的汽車需求，但是航空工業只占到4%。日本文科省希望在20年內將這一比例提高到20%，考慮到未來20年全球飛機產量將翻番，這一目標意味著每年需增長12%。

　　至2040年日本將在飛機安全、噪音、排放及經濟性方面取得領先，這對日本研發國產客機非常重要。

　　第一步，日本將在2020年研發一系列先進技術：探測湍流的激光雷達、更輕的結構、情形高效復合材料發動機扇葉、改進的低壓渦輪、低阻安靜的襟翼、前緣縫翼和起落架。起降時低噪音已經成為MRJ飛機的一個重要特色。但顯然日本工程師有更多的想法，日本文科省計劃在2020年左右進行相關飛行測試。

　　之后就是2025年更先進技術的研發，包括更好的復合機翼、具有緊湊內核的安靜發動機。發動機項目將包括高壓渦輪，將于2025年在MRJ飛機上進行測試。日本在高壓渦輪技術上比較弱，雖然很多國家都有同樣的問題。

　　日本讀賣新聞8月19日報道稱，日本政府可能將于2030年左右研發230座以下的客機，類似于波音757。日經新聞8月27日報道稱，文科省正在考慮一款與MRJ同樣大小或更大的飛機。但是東京大學教授鈴木表示，日本還沒有研發另一款飛機的具體計劃。

　　鈴木表示，日本在制造業的成功，尤其是汽車業，說明其也可以在航空工業發揮更重要的作用。“日本擁有降低生產成本的特別潛力，比如豐田生產系統、自動機械制造系統等。汽車行業研發了這些系統，同樣可以應用在飛機制造業。”

　　工程師的供應并不是很大的挑戰。鈴木稱：“對于研發更大型商用飛機而言管理技能和商業經驗更加重要。日本正在通過MRJ項目獲得這些技能。”