近日，東航旗下低成本航空公司中聯航宣布從今日起將全面取消頭等艙座位，同時啟用商務艙座位。而國內最大的廉價航空春秋航空也在不斷推廣商務經濟座，南航也將取消窄體客機頭等艙，改為公務艙。業內人士分析，無論廉價航空還是一般航空公司，均在爭奪“中端客戶”。

　　中聯航表示，對于在2014年8月31日前(含)購買的2014年9月1日后(含)旅行的中聯航實際承運的頭等艙(F/P/A艙)客票的旅客，建議旅客申請全退，另行購買新的商務艙客票。另外，東航也可以為旅客免費換開商務艙客票，但其中出現的差價部分多不退，少不補。如果旅客的航班在換客票的同時涉及變更，則免收變更手續費。據了解，今年7月2日，東航旗下的中聯航正式轉型成為低成本航空公司，取消頭等艙是其低成本戰略的一部分。

　　不過業內人士注意到，中聯航取消頭等艙后，依然有商務艙，并沒有全部更換為經濟艙。“這主要是爭奪中端客戶。”一業內人士表示，比如春秋航空，幾年前設立了商務經濟艙以來，該艙位銷量不斷增加。商務經濟座包含了更私密的空間、座位位于客艙的第一排、第二排與后艙用一道簾布隔開、比經濟艙多20%-40%的腿部空間、專用值機柜臺、減少排隊等候時間、優先登機等。當初該艙位推出后甚至受到質疑，認為有悖于廉價航空經營策略，但實際上卻受到不少追求性價比旅客的青睞。

　　據介紹，今年元旦開始，隨著《中央和國家機關差旅費管理辦法》的施行，一系列限制三公消費的政策在民航業開始發酵。有越來越多的旅客選擇商務艙，春秋航空的商務經濟座銷量由去年上半年的8.2萬個增至今年同期的14.2萬個，增長幅度達73%。“中聯航當然也不會放棄這些對服務敏感，但對價格也同樣開始敏感的中端客戶。”該人士分析道。

　　不僅是廉價航空追求“中端客戶”。記者了解到，從10月26日起，南航將把國內航線單通道窄體機型的頭等艙更名為公務艙。更名之后，地面及空中服務標準會保持不變，但部分航線公務艙價格將有所降低。分析人士指出，南航此舉意在使更名后的頭等艙符合“八項規定”的要求，借此提高客座率。民航資源網專欄作者朱潤洲認為，在國家規定的作用下，公務和商務的市場總量還將不斷縮小。此次南航率先將公務艙與商務艙分離，實際上是對商務旅客進行市場細分，或是航空公司尋找新的利潤點的嘗試。