國(guó)內(nèi)第二家低成本航空公司西部航空將于9月13日新開鄭州至庫(kù)爾勒往返直飛航線，每周二四六執(zhí)飛，全程僅需4小時(shí)左右。在開航期間西部航空官方網(wǎng)站將開放該航線機(jī)票的188元專場(chǎng)促銷活動(dòng)--8月26至28日連續(xù)3天開放188元超低票價(jià)銷售，僅為全票價(jià)的0.6折。

　　鄭州至庫(kù)爾勒直飛航線是西部航空在鄭州開通的第13條直飛航線。據(jù)悉，此航線計(jì)劃在10月底冬春換季之際加密至每天一班。從2013年進(jìn)軍中原投放過(guò)夜運(yùn)力到如今不斷豐富航線網(wǎng)絡(luò)，西部航空欲將鄭州培養(yǎng)成重慶以外的重點(diǎn)基地城市的規(guī)劃越來(lái)越明顯。

　　在西部航空進(jìn)駐中原市場(chǎng)的短短一年時(shí)間內(nèi)，高頻次的一折機(jī)票和8元系列機(jī)票投放，以及日常遠(yuǎn)低于市場(chǎng)水平的票價(jià)，不斷刷新了鄭州民航價(jià)格水平的下限。“西部航空進(jìn)入鄭州市場(chǎng)以來(lái)，在它的共飛航線上其他航空公司的價(jià)格水平均有一定下滑，但是每條航線的客流量都有明顯增長(zhǎng)，部分航線的客流增幅甚至是之前的幾倍。”鄭州當(dāng)?shù)啬持�名機(jī)票分銷商李先生如是告訴記者。西部航空的“鄭州策略”究竟是會(huì)逐步培養(yǎng)起低成本航空市場(chǎng)成熟，還是會(huì)引發(fā)民航業(yè)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此有著不同的看法。

　　海航集團(tuán)關(guān)注鄭州

　　鄭州因其特殊的地理位置一直以來(lái)都是中原地區(qū)交通集散地，這里中轉(zhuǎn)周邊城市交通工具選擇多，且距離周邊各大城市距離都比較近。“鄭州是一個(gè)非常特殊的城市，這里進(jìn)可開發(fā)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)中短程航線，退可憑借承北啟南，轉(zhuǎn)東接西的地理優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)航線--這一點(diǎn)與西部航空的低成本航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方向具有高度的匹配性。”西部航空相關(guān)人士表示。

　　記者從鄭州機(jī)場(chǎng)了解到的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)海航系上半年在鄭州的市場(chǎng)份額為24.3%，依然是鄭州市場(chǎng)份額排名第二的航空集團(tuán)。而西部航空以海航集團(tuán)旗下首家低成本航空的定位進(jìn)駐鄭州市場(chǎng)，2014年初在鄭州的市場(chǎng)份額為4.3%，到了6月上升至6.5%，呈穩(wěn)步遞增趨勢(shì)。而今年下半年西部航空的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃還未完成，后續(xù)引進(jìn)的飛機(jī)是否會(huì)投放到鄭州市場(chǎng)也是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的舉動(dòng)。除了西部航空的積極進(jìn)取以及海南航空、天津航空的穩(wěn)打穩(wěn)扎之外，海航集團(tuán)旗下同樣定位低成本且在香港注冊(cè)的香港快運(yùn)，也在近期宣布將于9月份開通鄭州至香港往返直飛航線，正式進(jìn)入鄭州市場(chǎng)--這也是其在中國(guó)大陸地區(qū)的第三個(gè)航點(diǎn)城市。

　　上述數(shù)據(jù)和消息，不免讓業(yè)界猜測(cè)，海航是否要全面征服鄭州。“海航集團(tuán)近期在低成本航空領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，隨著烏魯木齊航空新涂裝和首航日期的確定，其推動(dòng)旗下航空公司轉(zhuǎn)型低成本航空的策略似乎已經(jīng)從最初的試點(diǎn)逐步在往大展拳腳轉(zhuǎn)變。”某業(yè)界資深人士大膽預(yù)測(cè)。

　　鄭州市場(chǎng)，沒(méi)有一家獨(dú)大!

　　“鄭州市場(chǎng)其實(shí)跟我們西部航空的大本營(yíng)重慶有一定相似的地方，”西部航空工作人員如是說(shuō)，“都是一個(gè)具有一定戰(zhàn)略意義的交通樞紐城市，更相似的點(diǎn)還在于--兩個(gè)地方的民航市場(chǎng)都沒(méi)有明顯的一家獨(dú)大特征。”相對(duì)于傳統(tǒng)意義上北京之于國(guó)航，上海之于東航，廣東之于南航、海南之于海航而言，鄭州作為一個(gè)民航發(fā)展熱點(diǎn)城市，至今為止的最大市場(chǎng)份額也不過(guò)35%左右，這更讓各家航空公司有“盼頭”。

　　如果說(shuō)海航集團(tuán)是通過(guò)西部航空的低成本模式在鄭州嘗到甜頭后加大投入，那鄭州政府日前放出的消息更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論--鄭州政府日前高調(diào)與某投資集團(tuán)積極溝通，業(yè)界有消息稱，是為組建鄭州本地低成本航空企業(yè)，甚至成立低成本航空集團(tuán)而商談。除此之外，有消息稱春秋航空也在計(jì)劃重返中原市場(chǎng)。鄭州機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士表示：“隨著鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展，鄭州的客流、人流、物流和資金流，對(duì)中部地區(qū)起到重要的輻射和帶動(dòng)作用，這些都是大家眼中的寶。”

　　鄭州市場(chǎng)究竟會(huì)不會(huì)成為中國(guó)低成本航空的“淘金場(chǎng)”還未可知，但就鄭州民航的發(fā)展現(xiàn)狀而言，“肥肉”已經(jīng)飄香萬(wàn)里。

　　鄭州低成本模式形成，或?qū)⒊蔀榈统杀咎焯?

　　鄭州因何會(huì)備受低成本航空的關(guān)注，鄭州市場(chǎng)究竟有什么特殊性?

　　“鄭州機(jī)場(chǎng)早在08年就有過(guò)打造低成本模式的構(gòu)想和計(jì)劃，這在當(dāng)年還一度成為民航業(yè)的話題。”西部航空相關(guān)工作人員如是告訴記者，“西部航空去年進(jìn)駐鄭州市場(chǎng)時(shí)就有和鄭州合作打造低成本候機(jī)樓，甚至試點(diǎn)低成本機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃。當(dāng)然，這些目前都還暫時(shí)只是計(jì)劃，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的努力和協(xié)商。”

　　盡管有著巨大的市場(chǎng)潛力，但業(yè)界人士也普遍認(rèn)同，鄭州之于低成本航空的發(fā)展，有三點(diǎn)明顯的挑戰(zhàn)--首先，鄭州長(zhǎng)久以來(lái)的鐵路交通非常發(fā)達(dá)，尤其在高鐵高速發(fā)展的背景下，想要將這里的鐵路文化順利轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇瘴幕�，這還需要長(zhǎng)期的宣傳和適應(yīng);其次，鄭州市場(chǎng)的特殊性較強(qiáng)，從歷年的航空公司市場(chǎng)份額來(lái)看，鄭州市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一家獨(dú)大的局面，這雖然利于低成本航空的前期發(fā)展，但由此也讓低成本航空不能在短時(shí)間內(nèi)搶占鄭州;第三，鄭州的市場(chǎng)環(huán)境雖然適合低成本航空發(fā)展，但是并非所有的低成本模式都適應(yīng)。早在西部航空之前春秋就曾經(jīng)進(jìn)入鄭州，但是最終選擇退出鄭州市場(chǎng)，其中的具體原因不得知，但也說(shuō)明了不同航空公司的低成本模式也有一定的不同。

　　“根據(jù)國(guó)際低成本航空發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)城市的低成本航空環(huán)境和模式的成熟是需要相應(yīng)的配套設(shè)施以及政策支持的。西部航空希望能與鄭州機(jī)場(chǎng)、民航上下游產(chǎn)業(yè)緊密合作，充分利用國(guó)家支持政策，推動(dòng)中國(guó)低成本的發(fā)展和壯大。”西部航空方面如是表示。