俄羅斯8月7日正式宣布禁止從美國和歐盟進口所有水果、蔬菜、肉類和乳制品等食品的同時，俄總理梅德韋杰夫還公開表示，正考慮禁止或限制歐洲和美國航空公司飛越西伯利亞領空，證實了此前兩天的相關傳言。飛經西伯利亞是目前歐洲與東北亞之間最重要的民航通道。

　　美國航空公司迅速做出反應。達美航空公司(Delta)當天晚些時候即表示，已做好調整12個美國至亞洲受影響航班路線的準備，一旦俄羅斯實施禁令，將迅速啟動替代飛行路徑。美聯航的母公司聯合大陸控股有限公司發言人Christen David也稱，公司正在評估可能受影響各航線的選擇。聯邦快遞(UPS)也稱正評估相關情況。

　　歐洲航空公司卻沒有像美國同行那樣快速拿出應急預案，甚至不怎么愿意對這種可能性置喙。

　　8月8日，漢莎集團媒體關系部政治通訊主管Peter Schneckenleitner回復21世紀經濟報道稱，“我們沒有任何有關穿越西伯利亞領空飛行限制的信息，所以我們不就此問題作出評論。”

　　法航-荷航集團和英航也均拒絕發表進一步評論，芬航至截稿前尚未回應。

　　德法荷芬英五國受影響最大

　　根據Flightradar24網站的數據，最近7天有1600多個歐亞之間航班使用該空域，其中德國漢莎航空有162班次、法航133班次、荷航116班次、芬航115班次、英航93班次，這前五家航空公司占了全部航班量的1/3。

　　“關閉空域無疑將給相關航空公司帶來更高的燃料成本，也會讓歐洲航空公司在歐亞航線的激烈競爭中相對亞洲同行處于不利地位。”一位不愿披露姓名的歐洲航空公司高管說。

　　他評價稱，近年積極開拓歐亞航線的芬蘭航空因為毗鄰俄羅斯，對俄羅斯空域更為依賴，如若相關禁飛令出臺，會讓本就虧損的芬航更雪上加霜。

　　外界也擔心俄羅斯此舉將迫使歐盟航空公司南移航線，導致歐亞主流航線被迫做出大調整，令歐亞航線乘客被迫花費更長的旅行時間和更高費用。

　　不過，歐盟航空公司整體而言似乎都對該禁令實行的可能性存疑。法國航空公司和法國民航總局稱，俄羅斯的威脅只是政治聲明，俄羅斯這么做會得不償失，禁飛的后果對俄羅斯而言可能傷害更大，俄羅斯不單會損失航空公司每年支付的“過境費”，還須面臨歐美對俄羅斯航空公司的潛在制裁。

　　巴克萊銀行分析師Oliver Sleath就認為，俄羅斯航班跨越歐盟領空的次數要比飛經西伯利亞上空的歐洲運營商更多，因此所謂禁飛的威脅極不可能實現，因為那對俄羅斯經濟的打擊更大。

　　德國今年早些時候剛敲定一份新協議，授予俄羅斯貨運航空公司經營法蘭克福和美國之間貨運服務的權限。

　　“傷人八百自損一千”

　　飛越西伯利亞領空的“過境費”一直是由俄羅斯國有航空公司俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)收取，具體數目未曾披露，業界估算歐洲航空公司按協議每年向其支付的費用高達約3億美元。

　　根據俄航2013財報估算，這筆收入約相當于稅前利潤(EBITDA)的18%。

　　英國皇家國際事務研究所俄羅斯和歐亞項目負責人James Nixey批評俄羅斯推出的制裁措施是“為了一時泄憤，傷人八百自損一千”，但他也強調，克里姆林宮這么干說明其“非理性行事”，這也使得歐洲預測克里姆林宮的未來行動變得更困難。

　　早在本月5日，隨著一張俄羅斯總理梅德韋杰夫與交通部長索科洛夫和俄航副總裁在莫斯科附近會面的照片被國際通訊社刊出，就有傳言稱俄羅斯政府正考慮禁止歐洲航空公司飛越俄羅斯領空往返亞洲。

　　俄羅斯商業日報《紀錄報》(Vedomosti)當時報道稱，俄羅斯官員正考慮要么限制歐洲航空公司可使用的跨西伯利亞航線數量，要么就完全禁止歐洲航空公司使用跨西伯利亞航線。該報還估計，如果俄政府下達這一禁令，將在3個月內為法國航空公司、漢莎航空公司和英國航空公司增加10億歐元費用。受該消息影響，歐洲主要航空公司股價普跌。

　　西伯利亞領空在冷戰時期就屬禁飛區域，上世紀七十年代前蘇聯與歐洲航空公司之間達成協議，允許后者飛經。俄羅斯聯邦航空運輸署稱，與歐洲之間的協議使得歐洲航空公司每架航班可節省3萬美元燃油等費用，單次飛行里程最高可減少4000公里。

　　俄羅斯之所以祭出這招狠棋，與上周日連接莫斯科和克里米亞首府辛菲羅波爾的俄廉價航空公司多布羅列特(Dobroliot)停運也有很大關系。Dobroliot航空公司被迫停航是因為被歐盟列入制裁名單，導致愛爾蘭SMBC航空租賃公司拒絕履行設備租賃協議，德國漢莎技術公司和俄羅斯私營的阿爾法保險公司也分別拒絕履行飛機維修和保險協議，這家去年10月才開張的公司已無法維持運營，也意味著俄羅斯此前打造廉價航空公司的所有嘗試都以失敗告終，因此俄政府對該公司被迫停運一事格外重視。