美國(guó)低成本航空的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)(三)

　　——兼評(píng)西南航空和捷藍(lán)航空核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　編者注：本文全文發(fā)表于《國(guó)際航空》2014年第5期，因?yàn)槿�文較長(zhǎng)，我們分三部分發(fā)布。此為第三部分：低成本航空成功的關(guān)鍵要素解析。

　　美國(guó)低成本航空改變美國(guó)航空市場(chǎng)格局，引領(lǐng)全球航空大眾化成長(zhǎng)。下面我們?cè)敿?xì)解析低成本航空成功的關(guān)鍵要素。

　　4.低成本航空成功的關(guān)鍵要素

　　美國(guó)的航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，可分為大型航空公司、地區(qū)航空公司和低成本航空公司。盡管彼此之間有些雷同且存在競(jìng)爭(zhēng)，但各類(lèi)航空公司都有獨(dú)到之處和各自的特點(diǎn)。

　　大型航空公司：按照美國(guó)運(yùn)輸部的規(guī)定，大型航空公司是年收入超過(guò)10億美元的航空公司。美國(guó)的客運(yùn)航空業(yè)由11家大型航空公司主導(dǎo)，多數(shù)大型航空公司的航線系統(tǒng)都屬于“中心輻射型”。即乘客從較小城市飛到中心城市，再?gòu)闹行某鞘谐俗�飛機(jī)前往目的地。最知名的大型航空公司包括美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航。

　　地區(qū)航空公司：通常情況下，地區(qū)航空公司的飛機(jī)小于大型航空公司的飛機(jī)，它們飛往較小城市，航線的客運(yùn)量較小。地區(qū)航空公司大都不是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)這些航線，而是與大型航空公司有一定的業(yè)務(wù)聯(lián)系。例如，天西航空與達(dá)美航空就是合作伙伴，乘客乘坐天西航空從西部山間地區(qū)的各個(gè)小城市飛往鹽湖城，往往會(huì)在鹽湖城換乘達(dá)美航空前往目的地。在很大程度上，地區(qū)航空公司扮演了大型航空公司的中心城市“支線”角色。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，大多數(shù)地區(qū)和大型航空公司不在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的航線上飛行。

　　低成本航空公司：低成本航空公司是美國(guó)市場(chǎng)上的第三類(lèi)航空公司，包括西南航空、捷藍(lán)航空、維珍航空以及精神航空等。低成本航空已經(jīng)從區(qū)域走向長(zhǎng)途和網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)的邊界也不斷模糊。低成本航空成功的背后是文化、態(tài)度和創(chuàng)新，同時(shí)在顛覆和重塑行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式。

　　放松管制和天空開(kāi)放是低成本航空成長(zhǎng)的基礎(chǔ)土壤。歐洲、北美和東南亞地區(qū)航空開(kāi)放背景下低成本航空高歌猛進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)不斷證明著這個(gè)明顯的命題。很難想象，如果沒(méi)有歐洲范圍內(nèi)的航權(quán)開(kāi)放，就不會(huì)出現(xiàn)瑞安航空、易捷航空和挪威航空這三家歐洲最賺錢(qián)的低成本航空公司。座位密度、高客座率和高飛機(jī)利用效率這些資源效率精益管理是低成本航空降低成本的利器，但資源的效率指標(biāo)是所有公司追求的結(jié)果，而不僅僅限于低成本航空公司。應(yīng)用營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，利用新技術(shù)開(kāi)展收益管理，是低成本航空擴(kuò)展收益的渠道。降低分銷(xiāo)及銷(xiāo)售成本，充分利用互聯(lián)網(wǎng)包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)社交媒體開(kāi)展大數(shù)據(jù)互動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)關(guān)系管理，廉價(jià)機(jī)票的后面是靈活價(jià)格管理的非捆綁式定價(jià)，同時(shí)將服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)不斷細(xì)化，通過(guò)增值服務(wù)提高收入來(lái)源。

　　下面從戰(zhàn)略模式、服務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)策略和財(cái)務(wù)手段四個(gè)方面總結(jié)低成本航空的基本屬性，詳細(xì)見(jiàn)下表4、表5、表6、表7。

　　表4：低成本航空的戰(zhàn)略屬性

 

 

　　表5：低成本航空的服務(wù)結(jié)構(gòu)

　　表6：低成本航空的運(yùn)營(yíng)屬性

　　表7：低成本航空的財(cái)務(wù)屬性

　　以上屬性作為低成本航空的基本特點(diǎn)，對(duì)低成本航空運(yùn)作至關(guān)重要但也不是必須和全部。同時(shí)，從航空公司經(jīng)營(yíng)的角度，其他航空公司也從這些屬性經(jīng)驗(yàn)中不斷汲取價(jià)值。

　　5.結(jié)束語(yǔ)：中國(guó)發(fā)展低成本航空的建議

　　當(dāng)前全球范圍內(nèi)低成本航空的市場(chǎng)份額接近30%，低成本航空公司已經(jīng)成為普通居民航空出行的主要力量，但是在中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)份額只有5%左右，中國(guó)本土的低成本航空的力量還很薄弱。

　　中國(guó)擁有全球最大的人口數(shù)量，全球第二大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，全球第二大的航空市場(chǎng)以及全球最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Α?012年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量3.2億人次，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到15億人次。中國(guó)民航致力于發(fā)展大眾化戰(zhàn)略，使更多老百姓能夠享受到航空服務(wù)，大力發(fā)展低成本航空是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑。低成本航空是中國(guó)民航高速健康發(fā)展的突破口，發(fā)展中國(guó)的低成本航空已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)。

　　2014年2月，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從堅(jiān)持安全發(fā)展、促進(jìn)快速壯大、支持靈活經(jīng)營(yíng)、鼓勵(lì)走出去、改善基礎(chǔ)環(huán)境、加大政策扶持六個(gè)方面提出多項(xiàng)政策保障措施。具體內(nèi)容包括：適當(dāng)調(diào)高機(jī)隊(duì)規(guī)劃增速，支持發(fā)展較好、安全基礎(chǔ)扎實(shí)的航空公司快速壯大;繼續(xù)營(yíng)造寬松的航線準(zhǔn)入環(huán)境;改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策;進(jìn)一步降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門(mén)檻，簡(jiǎn)化審批手續(xù);修訂民航客、貨運(yùn)輸規(guī)則，對(duì)部分服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不再作強(qiáng)制性規(guī)定，允許低成本航空適當(dāng)簡(jiǎn)化服務(wù);研究逐步放開(kāi)特殊行李托運(yùn)、快登機(jī)、選座等創(chuàng)新類(lèi)收費(fèi)項(xiàng)目的審批，支持低成本航空拓展差異化服務(wù);研究制定低成本航站樓建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或建設(shè)指南;支持機(jī)場(chǎng)將老舊航站樓改造為低成本航站樓，或新建低成本航站樓;鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)針對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)需求建設(shè)完善相關(guān)配套設(shè)施，進(jìn)一步簡(jiǎn)化旅客乘機(jī)流程。

　　發(fā)展中國(guó)的低成本航空，就是要真正培育出一批成規(guī)模杰出低成本航空公司旗艦，像美國(guó)的西南航空和捷藍(lán)航空、歐洲的瑞安航空和易捷航空以及亞太的亞航和獅航一樣優(yōu)秀的低成本航空公司。學(xué)習(xí)低成本航空標(biāo)桿企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，需要學(xué)習(xí)他們的戰(zhàn)略理念和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，更應(yīng)該體會(huì)和學(xué)習(xí)其創(chuàng)新精神，尤其是面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)新技術(shù)革命下成本控制的精益管理手段，以及在機(jī)隊(duì)和航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張下保持高客座率、高資源利用率的收益管理精髓和思路。我們相信，通過(guò)航權(quán)開(kāi)放和公平競(jìng)爭(zhēng)，金融創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)服務(wù)模式升級(jí)，一定會(huì)培育出一批世界優(yōu)秀的本土低成本航空公司，以大眾化的航空服務(wù)讓更多人民享受現(xiàn)代航空旅行帶來(lái)的便捷、快樂(lè)與幸福生活。(趙巍/文)