吉祥航空董事長(zhǎng)王均金在今天舉行的國(guó)際航協(xié)年度會(huì)議上對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，正在籌建的九元航空，預(yù)計(jì)在下半年八月前后投入運(yùn)營(yíng)，這也意味著，又一家低成本航空公司將參與競(jìng)爭(zhēng)，并將基地設(shè)在了南方航空的大本營(yíng)廣州。

　　今年年初獲批籌建的九元航空，注冊(cè)資本6億元，由吉祥航空控股69%，億利資源集團(tuán)有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀(jì)廣平參與出資。九元航空的基地機(jī)場(chǎng)設(shè)在廣州白云機(jī)場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　在此之前，王均金就曾對(duì)本報(bào)記者表示，擬成立的九元航空定位定成本航空，將與目前的吉祥航空獨(dú)立品牌獨(dú)立運(yùn)行，以滿(mǎn)足不同旅客的需求，而“九元航空”的注冊(cè)地在廣州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場(chǎng)。

　　5月初，九元航空一次性簽下50架波音737系列飛機(jī)，不過(guò)，王均金透露，九元航空初期運(yùn)營(yíng)還是用三架租賃的737飛機(jī)，客艙布局為189個(gè)座位的全經(jīng)濟(jì)艙。而希望執(zhí)飛的航線包括廣州到上海等，但會(huì)注意與以上海為大本營(yíng)的吉祥航空區(qū)別產(chǎn)品，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)。

　　除了吉祥航空，目前國(guó)內(nèi)多家航空公司都有籌建低成本航空，或者將旗下的子公司變身低成本航空的打算，比如在九元航空殺入廣州的同時(shí)，大本營(yíng)在廣州的南方航空，則在西南地區(qū)低調(diào)進(jìn)行著低成本航空的試水。今年，由南方航空控股的重慶航空，已經(jīng)低調(diào)地將旗下部分飛機(jī)的頭等艙和公務(wù)艙替換成了經(jīng)濟(jì)艙，有與率先進(jìn)行低成本航空轉(zhuǎn)型的西部航空一拼高下之勢(shì)。

　　西部航空屬于海航集團(tuán)旗下，去年宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，當(dāng)時(shí)也是繼春秋航空之后國(guó)內(nèi)第二家明確宣布打造低成本的航空公司，宣布轉(zhuǎn)型后，西部航空對(duì)旗下主流機(jī)型進(jìn)行了改造，將頭等艙、公務(wù)艙更換為經(jīng)濟(jì)艙，縮短過(guò)站時(shí)間、提高飛機(jī)利用率，并增加了不少附加收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。

　　不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前國(guó)內(nèi)還不具備支撐低成本航空大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的環(huán)境，而從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)的航空公司發(fā)展低成本，也面臨著文化理念轉(zhuǎn)變難，以及與母公司航線網(wǎng)絡(luò)沖突的困惑，相比之下，民營(yíng)企業(yè)可能相對(duì)靈活得多，無(wú)論是對(duì)低成本模式的認(rèn)知，還是管理機(jī)制的改變，都要更容易些。