“目前全球的航空公司主要分三類，低成本航空公司、全服務(wù)航空公司，以及混合經(jīng)營航空公司，在短途航線上，低成本航空和全服務(wù)航空的界限越來越不清晰，區(qū)別越來越小。”在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪時(shí)，香港航空商務(wù)部總監(jiān)李殿春預(yù)計(jì)，混合經(jīng)營將是航企未來的主要模式。

　　李殿春認(rèn)為，混合經(jīng)營的航空公司主要會(huì)按照航程區(qū)分服務(wù)模式：4小時(shí)以內(nèi)的航段提供菜單式服務(wù)，如果需要餐食、更多行李等附加服務(wù)，都需要支付額外的費(fèi)用;4小時(shí)以上的航程則要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過提高票價(jià)和兩艙客源占比獲得更多收益。

　　“目前，歐美很多航企都在嘗試混合經(jīng)營，比如在國內(nèi)航線提供菜單式服務(wù)、低成本運(yùn)營，甚至使用1個(gè)耳機(jī)也要收取5美元，而在國際航線則保證服務(wù)品質(zhì)，他們的今天就是中國航企的明天。”李殿春指出。

　　李殿春所在的香港航空，目前還是一家全服務(wù)航空公司，不過，在一些領(lǐng)域已經(jīng)開始嘗試額外的收費(fèi)項(xiàng)目。從去年開始，公司將旗下三架空客A320飛機(jī)配備了全經(jīng)濟(jì)艙座位，不過，飛機(jī)上也有腿部空間加長座位供乘客選擇，支付港幣160元或以金鵬里程兌換，就可以享受這項(xiàng)增值服務(wù)。除此之外，李殿春也在思考在一些短途航線上引入更多菜單式服務(wù)，不過，在一些中遠(yuǎn)程航線上依然會(huì)保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，比如兩艙配置180度的平躺椅。

　　成立于2006年的香港航空，是一家以香港為基地的航空公司，目前開通的主要是香港到內(nèi)地和東南亞、日本等的亞洲區(qū)域內(nèi)航線，在香港航空的飛機(jī)上，香港本地人占30%，中國內(nèi)地人占60%，東南亞人占10%。

　　“內(nèi)地旅客的占比逐漸增加，與中國出境游的井噴不無關(guān)系，去年，中國的出境游同比增長19.8%，今年一季度繼續(xù)保持增勢，受益于此，2013年香港航空的旅客運(yùn)輸量相比2012年增長了35%，客座率也比2012年上漲了5個(gè)百分點(diǎn)，”李殿春告訴記者，盡管很多航空公司仍面臨經(jīng)濟(jì)不景氣以及相關(guān)政策限制導(dǎo)致的公商務(wù)需求疲軟的壓力，但也在受益于出境游井噴帶來的國際、地區(qū)航線旅客量的增長，比如香港航空的臺灣、沖繩、巴厘島等航線就在不斷增加運(yùn)力，巴厘島一天三班的航班運(yùn)力下，客座率還能保持在80%以上，其中很多都是內(nèi)地通過香港中轉(zhuǎn)的客源。

　　值得注意的是，從北京、上海等內(nèi)地城市，也有直飛臺灣、沖繩、巴厘島等的航線，不過，由于香港擁有7天過境免簽的優(yōu)勢，很多乘客更傾向先在香港中轉(zhuǎn)購物、游玩，再飛往第三國。而在北京、上海放開72小時(shí)過境免簽后，香港本地乘客也開始嘗試選擇從香港飛到北京、上海等地停留游玩后再飛往歐美。

　　為了抓住這樣的客源需求的變化，香港航空選擇與股東方之一的海航合作，通過代碼共享，提供香港—北京—歐美的航線網(wǎng)絡(luò)鏈接。香港的本地客源乘坐香港航空到北京后，再支付99美元就可以參加一個(gè)72小時(shí)過境免簽游，然后再乘坐海南航空的飛機(jī)飛往歐美。

　　據(jù)記者了解，海航是在幾年前通過投資入股中富航空(香港航空的前身)，成為香港航空的股東的，除了香港航空，海航還參股了另一家香港本土航空公司港聯(lián)航空(后改名“香港快運(yùn)”)，目前，香港快運(yùn)已經(jīng)轉(zhuǎn)型低成本航空，機(jī)隊(duì)為統(tǒng)一的空客A320，機(jī)艙則全部改為經(jīng)濟(jì)艙，飛機(jī)利用率也提升為每天11個(gè)小時(shí)，主要飛執(zhí)飛東京、大阪等日韓，以及相關(guān)東南亞航線。