透視民航業(yè)改革開放30年巨變，拽動航空服務(wù)學(xué)生就業(yè)力

　　中國民航經(jīng)過三十年的改革開放(1978—2008)，行業(yè)面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，取得舉世矚目的成就。

　　全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到365.3億噸公里、18576萬人和401.8萬噸，分別是1978年的122倍、80倍和63倍。定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(不含香港、澳門、臺灣)在國際民航組織締約國中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007年繼續(xù)保持世界第2位。

　　民航基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備獲得極大改善，科技教育水平有了較大發(fā)展。2007年底，全行業(yè)機(jī)隊規(guī)模達(dá)到1591架，通航定期航班的機(jī)場數(shù)量為152個，分別比1978年增加1209架和82個。 波音公司今天發(fā)布中國區(qū)2008年當(dāng)前市場展望詳細(xì)內(nèi)容，預(yù)測未來20年內(nèi)中國市場將需要3710～3850架新飛機(jī)，總價值約3900億美元。

　　國家民航局已經(jīng)制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案：目前,民航在建項目投資規(guī)模為1000億元。2009年計劃新開工成都、西安、廣州等樞紐和干線機(jī)場，及延安、呂梁等40多個支線機(jī)場的新建、改擴(kuò)建工程，建設(shè)項目投資規(guī)模為2000億元。2010年，計劃新開工上海浦東、武漢、南京等。樞紐和干線機(jī)場，及稻城亞丁等20多個支線機(jī)場的新建、改擴(kuò)建工程，建設(shè)投資規(guī)模將達(dá)到2500億元。

　　國家發(fā)改委、 國家民航總局： 06—10年，內(nèi)地機(jī)場投資預(yù)計將達(dá)1400億元左右，超過了1990年到2005年15年的投資總額。原定“十一.五”規(guī)劃，平均每年投入280億。拉動內(nèi)需之后09、10兩年國家對民航機(jī)場建設(shè)投資是4500億，是原定計劃兩年560億的8倍。大機(jī)場建設(shè)約3—4年，中小型2—3年。機(jī)場建成投產(chǎn)，相應(yīng)的空乘、安檢、運(yùn)輸、機(jī)修等方面的人力需求必然也要迅猛增加，也該是原定的8倍。到2020年,我國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個,新增機(jī)場97個(以2006年為基數(shù)),形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。屆時,全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務(wù),服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2%，國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)占全國總量的96%。08、09、10三個年級正是好運(yùn)連連，趕上金融危機(jī)之后的民航人才需求的最佳時段。

　　民航機(jī)隊日益壯大，近幾年每年交付中國民航的飛機(jī)是140—150架。至2010年，歐洲空客公司將向中國航空企業(yè)交付265架飛機(jī)，其中2008年交付75架，2009年2010年分別交付90架和100架。在2009年交付的飛機(jī)中包括一架將由南方航空公司接受的A380飛機(jī)。中國民航與空客、波音全球最大兩家飛機(jī)制造公司均有良好合作。

　　國民航走向大眾化，06年中國民航空運(yùn)量1.6億，其中私人旅客超過8000萬。 民航增長率預(yù)示我國經(jīng)濟(jì)能保持較快增速。全國人大代表、南航新疆分公司總經(jīng)理任積東在接受記者采訪時說，按照通行的計算模式，GDP和民航業(yè)發(fā)展增長率有一定對應(yīng)關(guān)系。“通常來講是1：2的關(guān)系，即GDP增長1%，民航增長2%。在全球民航業(yè)陷于停滯之時，2009年我國民航增長率一枝獨(dú)秀。“今年一二月份民航指標(biāo)已經(jīng)出來了，民航實現(xiàn)15%左右的增長。