航空服務專業(yè)就業(yè)前景一

　　據(jù)悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業(yè)技能方面的要求更高。需糾正的一個觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經過數(shù)年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經從“唯學歷的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務業(yè)的素質要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發(fā)展速度也較快。

　　航空服務專業(yè)就業(yè)前景二

　　航空服務類的崗位分為民航運輸?shù)孛娣�務和空中乘務兩大類，除空乘人員外，西南地區(qū)沒有一所專門培養(yǎng)航空服務人才的學校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業(yè)內部改造，其人員結構也將作重大調整，預計需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處于上升期，在全國率先引進空中客車，今后幾年將陸續(xù)引進空中客車的各類機型，擴大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時該公司的客艙公司、貨運公司、物業(yè)管理公司、票據(jù)錄入中心、航空商務中心、酒店等每年需新增服務人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進行各類培訓，而企業(yè)自身無法完成這一任務。因此我校開設民航服務專業(yè)對上述民航企業(yè)而言，正好解燃眉之急。

　　航空服務專業(yè)就業(yè)前景三

　　航空服務專業(yè)雖已評為國家重點特色專業(yè)，但是，隨著社會的發(fā)展，競爭的加劇，用人單位的人才要求越來越高，包括專業(yè)技能的要求、學歷的要求;另外，學校之間的競爭也趨于白熱化。許多職業(yè)學校在沒有具備開辦航空服務專業(yè)的條件下，也盲目的開辦該專業(yè)，在專業(yè)的設置和基本技能的要求上無規(guī)范的要求和訓練設施，使許多的學生在沒有掌握到該專業(yè)的基本技能就進入企業(yè)，而且達不到企業(yè)的基本要求。所以，建立規(guī)范的、有指導、可借鑒專業(yè)設置標準，已經是職業(yè)教育發(fā)展的一個重要階段和發(fā)展趨勢。