技術(shù)服務(wù)部負(fù)責(zé)提供技術(shù)幫助和支持。技術(shù)服務(wù)部下設(shè)工程、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)出版和客戶支援等部門。

　　工程

　　各航空公司的工程部的設(shè)置差別很大。有些航空公司將工程部與機(jī)務(wù)部分開設(shè)置，主要負(fù)責(zé)大型廠房設(shè)施的建設(shè)和支持、大的飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)、維修和技術(shù)問題的詳細(xì)研究。對(duì)于多數(shù)航空公司，工程部是設(shè)在機(jī)務(wù)部的一個(gè)分部門，為維修提供支持。工程部門的主要職責(zé)是為航空公司制定維修大綱、為航線維修提供故障診斷支持并為車間修理解決難題。工程部的具體設(shè)置主要取決于航空公司的規(guī)模。 工程部的組成

　　航空公司的工程部門由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成的，對(duì)所有的維修工作、條例的要求都非常了解，既有取得學(xué)位的工程師，也有取得執(zhí)照的資深機(jī)械師。對(duì)于每一種類型的設(shè)備都配有相應(yīng)的工程人員，如航空電子、電氣、液壓、氣動(dòng)、動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置)、結(jié)構(gòu)以及機(jī)械系統(tǒng)等。有的航空公司針對(duì)不同型號(hào)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)將工程師分為若干小組。這種專業(yè)的分配是按照航空公司的規(guī)模確定的。對(duì)于規(guī)模小的航空公司，工程部門可以僅有1～2人，但起到的作用是相同的。總而言之，航空公司規(guī)模越大，其工程部門就越大、越復(fù)雜。

　　有些航空公司的工程部門全是由機(jī)械師組成，而其他一些航空公司的工程部門則全是由有學(xué)位的工程師組成，這兩種方案都不妥。機(jī)械師對(duì)于使用中的各系統(tǒng)和設(shè)備非常熟悉、了解管理?xiàng)l例和規(guī)章、懂得機(jī)隊(duì)的特性，但缺少工程師所受到的思維分析訓(xùn)練和其他的訓(xùn)練。而工程院校畢業(yè)的大學(xué)生，對(duì)于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)設(shè)備缺乏了解，所學(xué)課程也不提供維修培訓(xùn)和其他工程訓(xùn)練。工程師和機(jī)械師接受的培訓(xùn)、探討問題的方法是不同的。

　　為了確保機(jī)務(wù)工程部能高效平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要掌握兩門學(xué)科--工程與維修，需要兩類專業(yè)人才--工程師與機(jī)械師。

　　工程部的職責(zé)

　　工程部對(duì)維修的各項(xiàng)工作進(jìn)行準(zhǔn)備、研究和分析，為航空公司評(píng)估維修要求和制定維修大綱，對(duì)機(jī)隊(duì)的改裝建議進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)維修提供技術(shù)幫助。具體工作如下：航空公司維修大綱的制定;機(jī)務(wù)工程部的技術(shù)政策與程序手冊(cè)的制定;維修大綱更改的評(píng)估;飛機(jī)或系統(tǒng)構(gòu)型更改的評(píng)估;機(jī)隊(duì)增加新機(jī)型的評(píng)估;機(jī)隊(duì)增加舊飛機(jī)的評(píng)估;新地面支持設(shè)備的評(píng)估;新設(shè)施的規(guī)劃;工程指令的頒發(fā);為疑難問題排故提供幫助。工程部被認(rèn)為是本單位的技術(shù)專家，隨時(shí)提供相關(guān)技術(shù)幫助。

　　生產(chǎn)計(jì)劃與控制

　　生產(chǎn)計(jì)劃與控制(PP&C)是機(jī)務(wù)工程部的關(guān)鍵部門之一，主要負(fù)責(zé)計(jì)劃和安排航空公司內(nèi)的所有飛機(jī)的維修活動(dòng)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制實(shí)際上有3項(xiàng)職責(zé)：預(yù)測、計(jì)劃和控制。

　　預(yù)測

　　預(yù)測機(jī)務(wù)工程部的工作量，必須考慮到日常維修要求和未來運(yùn)營中與維修相關(guān)的所有計(jì)劃的改變，還要考慮到與維修有關(guān)的未來運(yùn)營方面的所有計(jì)劃的更改。對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)模和組成的變化，航線結(jié)構(gòu)的變化，設(shè)施、人員和技能需求的變化都要跟蹤。將來的計(jì)劃也必須考慮到設(shè)備的老化和更換，增加新設(shè)備，有計(jì)劃地貫徹適航指令和服務(wù)通告等問題。預(yù)測功能保證機(jī)務(wù)工程部能適應(yīng)這些變化并作出相應(yīng)調(diào)整。

　　預(yù)測分為長期預(yù)測和短期預(yù)測，有時(shí)也需作中期預(yù)測。長期預(yù)測期為5～10年，短期預(yù)測期為1～2年，中期預(yù)測為2～5年。這些預(yù)測為機(jī)務(wù)工程部提供了一個(gè)持續(xù)計(jì)劃，以適應(yīng)運(yùn)營環(huán)境的變化并對(duì)機(jī)務(wù)工作進(jìn)行相應(yīng)的改變。

　　生產(chǎn)計(jì)劃

　　生產(chǎn)計(jì)劃所涉及的是機(jī)務(wù)工程部的日常工作。機(jī)務(wù)工程部的目的是按時(shí)向飛行部門交付適航的飛機(jī)，以滿足飛行計(jì)劃。航線、機(jī)庫和車間維修構(gòu)成機(jī)務(wù)工程部的生產(chǎn)范疇。生產(chǎn)計(jì)劃就是對(duì)這些工作的安排。

　　工程部根據(jù)維修審查委員會(huì)(MRB)文件或者運(yùn)營規(guī)范文件制定維修大綱，并把工作分為若干個(gè)工作包，明確需要完成的各項(xiàng)任務(wù)、間隔和每項(xiàng)任務(wù)的工時(shí)。生產(chǎn)計(jì)劃要對(duì)所有維修工作進(jìn)行安排：日檢、48小時(shí)檢和過站檢、字母檢，以及由于適航指令、服務(wù)通告、服務(wù)信函和工程指令引起的改裝，包括：工時(shí)、零件、器材供應(yīng)和設(shè)施，還需與飛行部門和地面支持部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　日檢、48小時(shí)檢查以及過站檢查通常都是標(biāo)準(zhǔn)化的，PP&C主要是安排進(jìn)度，不需要做其他工作。所有"A"檢和更高級(jí)別的檢查則需做好計(jì)劃、安排好進(jìn)度并由PP&C負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。對(duì)于"A"檢，應(yīng)提前1～2周制定計(jì)劃;對(duì)于"C"檢，大約提前4周制定計(jì)劃。

　　短于"A"檢間隔的維修任務(wù) 在MRB報(bào)告中指定的一些維修項(xiàng)目，其指定的維修間隔和周期小于"A"檢周期，由PP&C負(fù)責(zé)向航線維修部門發(fā)布這些項(xiàng)目的每周、每兩周或每天的進(jìn)度安排，按時(shí)完成任務(wù)。

　　多項(xiàng)檢查

　　有些MRB項(xiàng)目需要間隔檢查，即根據(jù)飛機(jī)所處的不同維修周期會(huì)有不同的任務(wù)加進(jìn)去，所需的時(shí)間、工時(shí)等會(huì)不同，PP&C需要進(jìn)行不同檢查時(shí)的零件、材料、工時(shí)、設(shè)施。 分階段檢查 "A"檢可以劃分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段檢查飛機(jī)的右側(cè)，稱為"A1"檢，第二個(gè)階段檢查飛機(jī)的左側(cè)，稱為"A2"檢。 "C"檢可以分為四個(gè)部分(C1，C2，C3和C4)，大約每3個(gè)月進(jìn)行一部分，主要取決于全"C"檢周期。這種檢查也可以分為12個(gè)部分，每月進(jìn)行一部分(C1，C2，…，C12)。

　　"A"檢計(jì)劃 "A"檢通常是常規(guī)檢查。所需任務(wù)都是由工程部根據(jù)MRB或運(yùn)營規(guī)范文件制定。所需要的時(shí)間、工時(shí)以及零件和器材一般都是固定的。由于缺少零件、臨時(shí)缺少有專業(yè)技能的維修人員，或者缺少所需要的充分時(shí)間而推遲的任務(wù)應(yīng)當(dāng)由PP&C安排在下一次"A"檢進(jìn)行，并保證所需要的零件、材料以及人員必須到位。 有些小于"A"檢間隔的項(xiàng)目(100小時(shí)、250循環(huán)等)，也可安排在"A"檢進(jìn)行。