盡管我國大飛機在2013年仍不能投入商業運營，但中國的航空業已經呈現出蓬勃發展的態勢。巨大的市場空間，將會為中國加速城鎮化進程，促進工業產業化集聚，以及帶動裝備制造業的發展，發揮巨大的作用。

　　“我很贊成‘未來社會航空大都市發展趨勢’這樣的觀點，這種趨勢是必然的，這是城鎮化和產業化發展的客觀要求。”兩會期間，全國政協委員、中國民用航空局局長李家祥對記者指出，“民航業的發展對于社會的發展意義重大，在未來城鎮化過程中，在產業集聚、物流集聚的過程中，民航業將會發揮重要的橋梁紐帶作用”。

　　據育路航空航天招生網了解到：當前全國共有機場175個，其中有120個機場處于虧損狀態，虧損總額為16.86億元，平均每個機場虧損1400萬元。機場的虧損換來的卻是地方經濟的高速發展。統計數據顯示，以每個地區機場開工建設為起始點，截至目前，當地城市經濟總量增長速度普遍高于全國GDP增長速度。

　　“這120個城市都是地市級城市，但這些城市的經濟總量加在一起，已經接近11萬億元，占全國GDP的四分之一。如果按照最保守的貢獻率10%計算，那么由民航帶動的GDP也達到了1.1萬億元，帶動效果十分明顯”。李家祥說。

　　據他介紹，帶動GDP增長，有些省份民航業發揮的作用更大，如西藏就達到了22%。“盡管有虧損，但當前地方建設機場的熱情仍然十分高漲。”李家祥說，因為事實已經證明，建設機場發展民航業，是一條投資少見效快的發展新思路。它對于促進區域發展平衡具有重要作用。

　　李家祥指出，建設3公里高鐵的工程造價就能夠建設一個機場。高速鐵路有其發展的理由和原因，但他堅持認為，民航業在調整區域發展平衡方面作用更為突出，在市場拓展方面更具有廣闊的發展空間。

　　“發展民航業對于轉變發展方式，實現結構調整同樣能夠發揮積極促進作用。”他說，“民航業是一個抓手，是發展現代服務業直接的手段。現代服務業包括金融、旅游、信息、貿易、培訓等，這些現代服務業通過民航連接在一起，將會逐步滾動發展起來”。

　　據介紹，“十二五”期間我國將新建機場56個，遷建機場16個，改擴建機場91個，投資規模為5000億元。另據介紹，“十二五”期間我國還將購買波音737型以上大型客貨飛機共計1000架。其中今年將購買大飛機223架，小型飛機150架。到今年底，中國民航將擁有機隊規模3000架。到2015年達到4500架。