雷暴、晴空顛簸以及低空風切變對航空安全構成極大的危害。航空人員需了解相關知識，掌握相應技術，從而在遭遇上述天氣時最大程度的規避風險，保證飛行安全。中國民用航空局飛行標準司發布《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風切變》咨詢通告為航空人員提供通用指南。以下為咨詢通告第5章內容：

　　第5章的主要內容是介紹不同類型的晴空顛簸及形成原因，同時介紹了避開晴空顛簸的措施。

　　5.晴空顛簸指南

　　5.1背景

　　晴空顛簸是指在對流云體外遭遇的顛簸。晴空顛簸包括卷云內部、莢狀云內部或附近的顛簸，以及某些情況下雷暴附近的晴空內的顛簸。晴空顛簸不包含由雷暴、低高度逆溫層、熱效應或地形特征引起的顛簸。通常晴空顛簸會發生在7000米以上的高度。

　　由于晴空顛簸無法準確預測，發生頻率較高，且難以通過目視判斷，因此對高空飛行構成威脅。

　　5.2相關研究

　　a)高空急流附近是出現晴空顛簸的主要區域之一。急流在高空呈彎曲狀延伸，其形成與大氣行星波有關。急流的風速通常超過50海里/小時。高空急流通常分成以下三類：極鋒急流、副熱帶急流和極夜急流。

　　1)極鋒急流，又稱溫帶急流，通常與極地鋒面或者是極地冷氣團與熱帶暖氣團之間的分界有關。急流軸的平均緯度在北緯25°(冬季)和北緯42°(夏季)之間變化。它是大氣行星波的中心，全年蜿蜒分布在北半球的很大一部分區域內。極鋒急流在冬季時最為強烈。極鋒急流的高度會發生變化，但急流軸的高度通常位于9000米(30000英尺)左右。在300百帕等壓面圖上可以清晰識別極鋒急流。

　　2)副熱帶急流，是連續的、環繞副熱帶的高空急流，它通常位于北緯20°與30°之間。副熱帶急流通常以三波形式環繞北半球，波脊分別位于亞洲東海岸、北美地區以及地中海東部地區。與極鋒急流類似，副熱帶急流在冬季最為活躍。副熱帶急流軸高度在10700米(35000英尺)至13000米(45000英尺)之間，高于極鋒急流。

　　3)極夜急流，又稱極地平流層急流，位于冬季北極圈附近的平流層，對我國上空的飛行活動無重大影響。

　　b)高空急流引發的晴空顛簸最常見于對流層頂以及高空鋒附近。對流層頂的溫度通常在-55°C到-65°C之間。在某些情況下，它會出現在卷云層的頂部。位于對流層頂上方的、干燥的平流層很少出現云。但在夏季時，少數強雷暴甚至會穿過對流層頂，將砧狀云延伸至平流層。晴空顛簸最常出現在高空急流的靠近極地一側(背風而立，顛簸在左)，另外它也常出現于高空急流風力最強區域附近。

　　c)深的高空槽也是引發晴空顛簸的主要區域。晴空顛簸最常出現于高空槽底的上風面，尤其是在較強的溫度平流區(冷暖空氣的水平運動稱為溫度平流)的下風面處。另外，槽線處也有可能出現晴空顛簸(如圖5.1所示)，此處南、北向氣流之間存在強烈的水平風切變(北半球高空槽前一般為西南風，高空槽后一般為西北風)。當高空槽后的強風區經過時，通常也會產生晴空顛簸。

　　d)兩股高空急流匯聚亦會引發晴空顛簸。極鋒急流有時會向南傾斜并穿過副熱帶急流，匯合區域及其臨近下游由于風切變的作用往往產生較強烈的顛簸。

　　e)由于晴空顛簸發生的范圍及時間不盡相同，因此難以準確預測。高空急流產生的顛簸區域一般長約150至500公里，寬約80至160公里，高度范圍約1500米(5000英尺);持續時間短則半小時，長則一天。盡管準確預報晴空顛簸較難，但還是有方法判斷晴空顛簸可能出現的區域。

　　f)高空急流的風速超過110海里/小時，就可能會引起晴空顛簸，而且風速越大，引發晴空顛簸的可能性就越大。晴空顛簸并不是由風速本身引起的，而是由風切變造成大氣波動或翻轉產生顛簸。風可在任意方向上發生切變。為了方便起見，一般計算風切變的水平分量和垂直分量。當垂直切變每300米(1000英尺)超過5海里/小時，或者水平切變每240公里(150英里)超過40海里/小時，就有可能出現中度的晴空顛簸。

　　g)下列為與晴空顛簸有關的指導原則：

　　1)如果急流軸的風速超過110海里/小時，在以下三個區域可能會出現強烈顛簸：急流軸上方傾斜的對流層頂附近(圖5.3-顛簸區1)、急流軸下方的急流鋒內部(圖5.3-顛簸區2)以及急流軸低壓(靠極地)一側(圖5.4)。

　　2)山地波有時可向上伸展到整個對流層，甚至影響到平流層。如果急流帶位于山地波的上風方或下風方，急流中的風切變和晴空顛簸會變得更為強烈。當穿越位于山區附近的強急流帶時，很可能會遭遇到晴空顛簸。

　　3)山地波會極大增強水平風切變和垂直風切變。因此，當穿越山地波時，建議使用顛簸速度，并且避免在地形突然下沉的區域上空飛行，即使該處不存在莢狀云。

　　4)在標準等壓面圖上，如300百帕等壓面圖，顯示150海里(緯度2.5o)范圍內風速變化超過20海里/小時，此處存在足以產生晴空顛簸的水平切變。上述區域常位于急流軸的靠近極地(低壓)一側。

　　5)垂直風切變也會導致晴空顛簸。垂直切變每300米(1000英尺)大于5海里/小時，有可能發生晴空顛簸。

　　6)呈彎曲狀的高空急流更易產生晴空顛簸，尤其當急流圍繞在深的低壓槽周圍(圖5.6所示)。

　　7)位于低壓槽及高壓脊處的風速、風向變化區域常會造成晴空顛簸，這主要取決于風的切變量大小。

　　h)雖然很難預測晴空顛簸，但還是有很多方法可以降低遭遇晴空顛簸的概率。防止晴空顛簸造成飛行事故，需要了解晴空顛簸特性、密切關注其他飛機的信息并掌握相關氣象報告。為避免或減少遭遇晴空顛簸，強烈建議機組采取以下措施。