空姐的薪水有多少，很多人都想知道。多數女孩子都想做空姐，拿空姐級別的薪水與福利待遇。其實每個空姐間的薪酬差距正在逐步的加大，目前普通崗位的空姐(國內的航空公司)月薪大致為5000多元，根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。另外，有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，使更多培訓考試合格的人擁有了成為空姐的機會，競爭也在不斷加劇。

　　盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業。

　　實習空姐：月入千元自己貼培訓費

　　剛上航空公司的時候半年多的實習期內，一個月只能領到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數月的職前培訓，通過測驗、實習后，才能成為真正的空乘服務員。而一般航空公司的職前培訓費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

　　實習是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向專業學校招聘的空姐，實習期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實習6個月。

　　我有一個海南航空公司的朋友空姐主要負責國內航線的航班服務。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。

　　飛國內線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應增加一部分加班費和獎金。

　　飛國際航線：多飛多得月收入過萬

　　在我們公司，飛國際航線的，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。

　　頭等艙的空姐基本工資比較高，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達到兩萬以上。

　　外航空姐：待遇優厚成業內準金領

　　1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下。

　　北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。

　　一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。

　　目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

　　績效與薪酬掛鉤 職別差距非常大

　　據國航客艙乘務部的副經理劉麗娟介紹，現階段，國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

　　作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》，今后凡績效優秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準;反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規定，甚至可讓其“走人”。該《規定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上。

　　與國內航空公司收入下滑的局面相比，各方面條件比較寬松、優厚的外國航空公司成了空姐的理想去處和競爭焦點。

　　北京外航服務公司的統計資料顯示，目前已有300多名中國空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元。據記者了解，國外航空公司中目前所招聘的中國空姐，薪酬最高的是巴林海灣航空公司，他們在成都招聘的川籍空姐，最高月薪為1500至2000美元。

　　除了收入不菲外，入行標準相對寬松也是外航成為熱門的原因之一。外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端正、視力良好，身高不低于1.60米，年齡亦寬松：20歲至26周歲之間，大專以上學歷，能講標準的普通話和英語。而國內空姐一直都以入行標準高著稱，除了至少要懂一門以上的外語外，自身的身高(164厘米至172厘米)、體重(自身身高減去105后的數字的公斤數)、年齡(一般要求在23歲左右)、容貌、氣質和受教育程度(正規院校大專以上學歷)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人們稱為“超選美大賽”。

　　長途飛行前的注意事項

　　很多朋友都覺得，飛機上沒事做可以睡覺，所以飛行前幾晚可以少睡晚睡，反正可以到飛機上補覺的。真的能在飛機上倒頭就睡嗎，這個問題，真的是因人而異的。

　　其實，很多人在飛機上是睡不著覺的，即使自己可能很疲勞很困。可能因為習慣了只有在自己很熟悉的環境下或者很舒適的條件才能進入夢鄉，所以在飛機上補覺的想法，不是每個人都能實現的呢。

　　如果飛行前休息不好，身體的免疫力會直線下降。被飛機上的空調吹一吹，或者沒能及時喝水等等的小事，就會令人在飛機上很容易上火，生病。

　　個人的體會，在高空飛行時，自己身體的任何小毛病，都有可能被“萬米高空放大鏡”放大，小毛病也就成了大毛病。比如，小小的感冒，鼻子不通氣，在高空，就會成為特別嚴重的問題。鼻子不通氣時，較好避免乘飛機，不然在飛機下降時，因為機艙里的氣壓驟然變化，耳膜會有劇痛感。曾經有過一個類似的經歷，那次還是在感冒鼻塞時飛了，飛機下降時，耳朵好疼，并且出現了短暫失聰的狀況，直到降落后，才有好轉。當時真的嚇壞了，以為耳膜破了呢!!。。

　　如果鼻塞期間必須飛行，可以帶著鼻滴救急(或者向飛機上空姐索要，不同公司飛機上配的藥品不同，幸運的話，都會拿到的。)，當耳膜出現疼痛時，可以用它滴鼻子，令其暢通，以緩解疼痛。但是這個方法只能是偶爾使用，因為其副作用很大，鼻滴好像會破毀鼻粘膜什么的，還是少用為妙。