飛機在空中爬升和下降看似簡單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機就可以左轉或右轉了，但實際上要復雜的多。和地面上行駛的汽車相比，飛機還要多出來一個側傾轉動，運動要更加立體。那么飛機的運動還有何特別之處呢?育路航空航天招生網指導老師今天為大家介紹一下飛機在空中是如何轉彎的。

　　飛機為什么能在空中轉彎?

　　機身在空中傾斜運動是自由的，駕駛桿向右轉則飛機也向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直于機翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產生了一個垂直于機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向右轉動，這與人騎自行車的體驗相近似，騎車人的身體如向一側傾斜，自行車會隨之傾斜并且自動向傾斜方向轉彎無須轉動車把。

　　上面介紹了駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機轉彎的道理。同理，駕駛桿向左轉時飛機也會向左轉彎。飛機轉彎時，駕駛桿的使用與汽車轉彎時方向盤的使用是完全一致的。

　　用駕駛桿轉彎和腳蹬控制方向舵轉彎之間有何差別?

　　既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉彎，那它們之間有什么差別呢?下面讓我們再進一步了解一下：如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉彎，例如右轉彎，此時飛機向右側傾斜，有一個向心力拉著飛機向右轉，但機頭所對的方向并未改變(實際上它可能由于右側傾斜導致略向左側偏轉)，于是就出現了機頭向前而飛機的整體向右轉的狀態。恰如同一條船面向前行而整個船體卻沿著圓弧行進。這樣會使阻力增大，造成不必要的燃料浪費。

　　如果駕駛員僅用腳蹬控制轉彎，在機身不傾斜的狀況下機頭突然轉向，此時機翼上的氣流方向發生劇變，升力下降、機身受力增大，導致飛機高度快速下落，機艙內的乘客會感覺很不舒服。所以要實現一個平穩的、使人感到舒適的轉彎(航空上稱為協調轉彎)，駕駛員必須同時使用駕駛桿和腳蹬。假如飛機需要右轉彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉、機身向右傾，飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向右彎曲的美麗弧線。左轉彎也是如此。這就是飛機在空中轉彎的奧妙所在了。