據(jù)《華爾街日報》報道：航空公司正準備進一步提高機場的自助化服務(wù)體驗，使旅客從進入機場到登機全程無需和任何航空公司工作人員交流。

　　多年來，乘客已經(jīng)實現(xiàn)在網(wǎng)上或自助值機終端辦理登記手續(xù)。最近，航空公司已經(jīng)將紙制登機牌改成電子版的。現(xiàn)在，航空公司正在使用新的技術(shù)，以便旅客可以自己辦理托運并掃描登機牌。

　　阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)首席運營官米尼庫西(Ben Minicucci)表示，不久的將來，“在機場與你交流的第一個航空公司工作人員可能就是空乘人員”。阿拉斯加航空一直走在美國航空自助服務(wù)的最前沿。最近該航空公司在西雅圖和圣地亞哥新引入了自助貼行李標簽的服務(wù)，今年計劃推廣到另外八個機場。

　　美國航空公司(American Airlines)將在紐約、洛杉磯、芝加哥等其他主要機場推出自助值機終端，指導(dǎo)旅客在給自己的托運行李貼上標簽。上個月，捷藍航空公司(JetBlue Airways)成為美國第一個正式實施自助登機門的航空公司，乘客可以自行掃描自己的機票登機。

　　航空公司表示，對于經(jīng)驗豐富的旅客來說，先進的技術(shù)將加快其在機場的體驗——僅托運行李這一過程便可節(jié)約1至2分鐘，這樣航空公司員工便可集中注意力為有問題的旅客提供服務(wù)。國際航空電訊集團(SITA)機場主管奧康納(Andrew O'Connor)表示：“這更多的是以現(xiàn)有的資源來接待更多的旅客吞吐量，而不是節(jié)約人力資源，”

　　然而，航空公司員工工會認為，這些機器不過是航空公司通過將登機前的檢查任務(wù)外包給乘客以達到削減員工的手段。“顯然這些自助服務(wù)不是乘客強烈要求的，”國際機械師及航天工人協(xié)會發(fā)言人弗蘭克·拉金(Frank Larkin)稱，“更多的技術(shù)，更少的人嗎?我不這么認為。”

　　最近SITA的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70%的乘客對自助登機服務(wù)感興趣，且?guī)缀?0%的旅客希望自己給行李貼上標簽。據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，實行旅客自己貼行李標簽和自助登機的服務(wù)在世界各地已有115例。

　　IATA正在推廣自助登機服務(wù)，以期到2020年世界上80%的乘客可以享受這項服務(wù)，每年可節(jié)省21億美元。無論是IATA還是SITA都提供了實施該項服務(wù)的成本預(yù)算——這也是各航空公司不會透露的信息。

　　美國的航空公司和機場正在這一領(lǐng)域追趕歐洲的同行，而德國漢莎航空公司在20世紀末就開始進行自助登機的測試工作。該航空公司于去年在其位于德國的三個主要樞紐正式實施這項技術(shù)，而乘客都能很好地適應(yīng)該服務(wù)。

　　“我們的很多乘客都是常旅客，他們真的不喜歡總是將時間浪費在跟航空公司員工打交道上，”德國漢莎航空公司發(fā)言人鄧安·郝普(Aage Duenhaupt)說道。“他們在網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，得到一個移動的登機牌，然后持登機牌在自助登機門登機。”

　　英國航空公司(British Airways)和伊比利亞(Iberia)也引入了各種自助服務(wù)工具。在馬德里巴拉哈斯機場，伊比利亞有30個自助值機終端可以打印托運行李標簽。新的ID讀取器加速了這一進程，使其平均時間減少到不足30秒。

　　SITA稱，不久許多國家的旅客將能夠?qū)崿F(xiàn)在家打印行李標簽并將印有條形碼的紙放入航空公司分發(fā)的塑料牌里，類似于許多航空公司發(fā)給常旅客的行李標簽。澳洲航空(Qantas Airways)已經(jīng)發(fā)放了永久性的電子行李標簽，該標簽存儲了乘客的信息。

　　美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場走在自助服務(wù)推廣的前沿。在其新的航站樓中，配置的150臺自助值機終端及14個登機門，提供自助貼行李標簽或自助登機服務(wù)。

　　機場自助服務(wù)受到了很多旅客的歡迎，但也有旅客提出了質(zhì)疑。捷藍航空乘客塞·胡里(Shai Holi)表示，航空公司沒有考慮到一個至關(guān)重要的細節(jié)問題：人際關(guān)系。機器不會說“祝你旅途愉快”。