按照國際航協設定的時間表，從明年的1月1日開始，紙質機票將徹底退出市場。在這個大限到來之前，國內航空業非常積極的于10月16日就開始全面推行電子機票。近日來，媒體的相關報道顯示，國內電子機票的初期運行暴露出不少的問題，比如轉簽、報銷、排隊等候的問題以至支付安全問題等等。毛病挺多，但總體的反應卻是較為平靜，大家似乎是以一種無所謂的心情接受了這一新生事物。

　　事情或許就該如此。因為從科技發展的角度來看，電子機票無疑是大勢所趨。大勢所趨就是這件事早早晚晚必定發生，躲也躲不過，繞也繞不開。從這個意義上講，電子機票的確不存在什么懸念。至于目前存在的問題，其實也不能稱為障礙。比如報銷的問題，改變一下報銷規定或添加一臺專門打發票的機器即可。再比如排隊，只要多增加幾臺出票機也就解決了。稍稍難辦一點的是網上支付，現實情況下確實有較大的安全隱患，但這個問題也不是完全沒有辦法，最簡單的就是繼續委托機票代理商辦理。

　　事情果真就該如此嗎?卻也未必。如果我們細心回味一下事件的過程，可以發現其中隱藏著一些異樣的東西。最不同尋常的一點是，強制使用電子機票的規定是由國際航協做出的，其間并沒有征詢中國消費者的意見(其他國家是否征詢了不得而知)。并不夸大地說，這種做法也算是一種“霸王”行為吧?可以設想，假如這項規定是由國內航協做出的話，則必定引起輿論強烈的反響，憤青叫罵，消協調查，弄不好還要上訴到法院。然而現在，我們是毫無脾氣的通盤接受了它，此情此景實在讓人難以理解。當然也許我們說什么都沒用，但至少也應該發出點聲音，表明我們的態度。

　　通盤接受的最明顯的理由，就是所謂的“與國際接軌”，這個詞匯近年來用得太多，令人生厭，卻不失為一個很好的擋箭牌。以往的“接軌”，由于是我們主動去做，未免還要給國內公眾做這樣那樣的解釋。現在可好，國際航協一紙文件，便把此類麻煩事兒全省掉了。惟其如此，國內航空業才會如此積極響應、認真落實，像得了敕令一般。

　　有人會問，電子機票是信息化建設，是一件省事、省錢、省時間的好事情，我們何苦如此不滿?那么我要告訴他，信息化固然是好事，但也有一個循序漸進、量力而行的問題，而且各個領域的信息化在實際需求與可能達到的功效等方面也存在巨大差別。這其中的關鍵之處就在于：信息化要解決什么問題?這些問題是否必須解決和急于解決?能解決到什么程度?解決的過程中是否容易引發新的問題?一直以來，我們對信息化采取了過于寬容的態度，往往是大筆的資金投進去，取得的效果卻是微乎其微。

　　還是以交通領域的電子客票為例子。如今，全國絕大多數的城市都發行了IC交通卡，這種東西究竟節省了多少成本?對改善交通發揮了多大的效力?大概誰也說不清楚。逃票的滅跡了嗎?售票員的工作減輕了嗎?運載能力提高了嗎?說實話，一點沒看出來。我們看出來的，是發卡機構(不是單個的公交公司)短時間內積聚起大筆的資金，且不說這筆巨款怎么保管、怎么升值是個問題，僅從乘客的感受來看，排隊買月票(充值)、擠車的麻煩一點沒少，不僅要付車費還要付押金，這張卡無論出了什么問題，乘客都要自己承擔。這是什么?是轉嫁，是把企業收假幣、數零錢的麻煩轉嫁給了乘客。坦率地講，我認為電子機票也是一種類似的轉嫁。在實行電子機票之后，航空企業對于客源信息的把握更為直接，資金回籠、運力調整等方面更易于操控。但是，所有這些好處都是針對企業的，對于乘客則幾乎毫無便利，相反還給其增加了許多麻煩。既然是這樣，我們有什么理由歡迎它、擁護它?!

　　然而正像前文所說，電子機票是大勢所趨。對于大勢，我們是沒理由更沒能力進行抵制的。筆者的意見，其實不過是替消費者發發牢騷而已。對于類似這樣的“接軌”，我們期待的是它越晚一些“接”上越好。