從神秘消失的馬航MH370，到最近的亞航空難，在飛行安全再次成為全球人關注焦點的同時，飛行員“神秘”的工作和生活方式，也勾起了人們的好奇心，畢竟開著飛機在藍天上翱翔是多少人兒時的遠大夢想。飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒嗎?

　　飛行員第一個神秘特征便是他們手中的那只黑色的拉桿箱。

　　拉桿箱不大，但里面的物品卻不容小覷。飛行員個人的三證是標配：飛行員執照、體檢合格證、登機牌，三證一個都不能少。

　　從學員時期便如影相隨的經歷記錄本，則是一個飛行員的檔案，記載著飛行員的每一次航班任務。除此之外，拉桿箱里面通常還裝有大量的航圖文件，如出發地及目的地機場的天氣報告圖、機場圖以及飛行員的特殊裝備：手電、計算機、耳機、墨鏡、反光背心等。

　　飛行員是靠時間和經驗堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經混到了航空公司的機長。老K畢業了先從學員開始做起，做滿60個小時，然后一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。從技術層面來說，做到機長已經很強大了，從學員到機長需要漫長的時間。

　　別人這么看

　　帥氣、高薪、工作輕松、免費旅游。

　　國內航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像。當然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100 個小時，主要是為了保證你有足夠的精力;另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調查中還是聽到了一些抱怨的聲音。主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面IN AIR的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

　　調查中發現，各家公司標準都不同，但一般機長每月2-3 萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般。香港地區的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬美金，折合人民幣是1400 多萬。

　　他們在做什么

　　飛行員上班分執勤時間和飛行時間，算上從家里出發去機場的路程，平均每個航班的工作時間在10個小時左右。而且工作時間不固定，執飛早班飛機的時候，早上5點不到就得起床，飛晚班飛機的時候又得到凌晨兩三點鐘才能回家，有時候碰到執飛紅眼航班，甚至還要熬通宵。

　　日常工作中，飛行員和空姐卻并不像想象中那么熟悉，因為不同班次都會有不同空姐，所以很多飛行員和空姐并不熟悉，甚至很多都并不認識。而且駕駛艙和乘務艙是分開的，沒有特殊情況，機長和副機長是不許出駕駛艙的，兩個機長同時走出駕駛艙的情況則被嚴格杜絕。

　　飛行員平時可以吸煙飲酒，但飛行前8小時不得飲用任何含酒精的飲料，不許服用任何藥物。飛行員如果感冒，要根據航醫鑒定和自己的判斷來決定是否繼續飛行。沒有人會硬撐著的，因為性命攸關。

　　作為“天之驕子”，飛行員通常是人們羨慕的對象，而真實的生活里，他們卻是高危、高壓、低性價比的代名詞。那個對大眾而言神秘的駕駛艙，在他們看來則是最為心累的地方，長途飛行的枯燥、精神長時間的高度緊張會消耗掉大量的精力和體力，因此，在大部分的個人時間里，他們只盼望能夠靜靜待著，恢復能量。

　　推薦空乘專業院校：燕山大學、天津師范大學、江西師范大學

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