自費(fèi)飛行員漸成趨勢(shì)

　　培訓(xùn)一名成熟機(jī)長(zhǎng)需耗資400～500萬(wàn)元，高昂的培訓(xùn)費(fèi)用和職業(yè)特點(diǎn)要求，使國(guó)內(nèi)航空公司的自費(fèi)飛行員逐漸緊缺且流動(dòng)困難，近年來(lái)國(guó)內(nèi)因航空公司“挖角”而引起的自費(fèi)飛行員資源糾紛不時(shí)可見(jiàn)。而隨著國(guó)內(nèi)低空空域的即將開(kāi)放，對(duì)于飛行員的需求將更加旺盛。

　　記者了解到，在飛行學(xué)院自費(fèi)學(xué)習(xí)4年，只能拿到私照，要進(jìn)入航空公司成為一名合格的自費(fèi)飛行員還得經(jīng)過(guò)航空公司訓(xùn)練拿到商照方可，這過(guò)程當(dāng)中航空公司對(duì)于學(xué)員的身體素質(zhì)和專業(yè)技能都要求很高，錄用的幾率并不高。

　　東航云南分公司飛行部黨委副書(shū)記介紹：“隨著國(guó)內(nèi)低空空域的即將開(kāi)放，私照在通用飛行上將大有可為。”與以客貨運(yùn)為主的大航空運(yùn)輸飛行不同，通用飛行主要適飛于救災(zāi)、消防、探礦、航拍、旅游、飛艇、熱氣球、海洋監(jiān)視、直升機(jī)救援等飛行。而對(duì)于航空公司而言，從一名擁有私照的飛行人員培養(yǎng)成一名擁有商照的合格飛行人員的時(shí)間周期和投資成本都將大幅縮減。

　　據(jù)了解，近年來(lái)國(guó)內(nèi)3大航空集團(tuán)年招飛總?cè)藬?shù)約2000人，飛行員仍較緊缺。目前已有國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始嘗試起用自費(fèi)飛行員，這會(huì)是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。