五月的天空黑霧彌漫，僅五月就發生了三起重大墜機事故：5.12利比亞首都黎波里機場空難103人罹難;5.17阿富汗帕爾萬省戈爾班德地區空難43人遇難;5.22印度卡納塔克邦的門格洛爾機場空難158人遇難。空難事故密集，讓航空公司經歷著不可承受的生命之輕，面臨著航空安全質疑。

　　通常飛機失事，主要原因有天氣、機械故障、燃油不足、機組失誤等等，還有航空管制失誤亦能造成重大空難。飛機在空中飛行有固定路線，飛行員必須嚴格執行空中管制才能保障飛行安全。反之，若路線不暢或發生錯亂，就會發生“塞飛機”或撞機事故。2002.7.1在瑞士和德國交界空中，發生了一起嚴重撞機事故。一群來自俄羅斯烏法的優秀青少年到達莫斯科，兩天后在莫斯科機場，登上了一架圖154型飛機，前往西班牙巴塞羅那歡度假期。在意大利貝加英，一架滿載敦豪國際貨運公司貨物的波音757正在起飛，飛往布魯塞爾的歐洲貨站，俄羅斯圖式客機將在德國南部上空與之交叉穿越。同時雙方都已經到達瑞士和德國交界處上空，兩架飛機都在36000英尺高空飛行，距離越來越近，但飛機上的人并沒有意識到大難已經臨頭。終于，在德國一個空管站，有人發現了險情“沖突”“沖突”!這位德國空管人員，立即打電話給瑞士蘇黎世空管中心值班人員，但電話沒接通，又過了5分鐘，一人分管兩塊雷達屏，忙碌異常的瑞士空管彼德.尼爾森才終于發現了險情便立即呼叫機組：“布拉沃探戈查理2937，請把飛行高度下降到350，出現交叉情況!”“收到下降!”機長取消自動駕駛功能開始駕機下降，“爬升”“爬升”空管要求下降，可飛機防撞系統提示的卻是“爬升”!空管人員尼爾森認為問題已經解決，他要求俄羅斯客機下降了高度。但他沒想到敦豪貨機按照防撞系統指示也下降了高度，他們想告訴尼爾森貨機在下降，可尼爾森沒有聽到，如果兩架飛機都聽從防撞系統指示悲劇就不會發生，但俄羅斯客機接受了空管的命令，結果兩架飛機一起沖向對方，兩架飛機的殘骸如雨點般散落在德國和瑞士交界處的尤柏林根郊外，墜機現場慘不忍睹，殘骸遍布130多平方英里，這是二戰后，德國最嚴重的撞機事故。

　　調查導致空難主要原因是蘇黎世空管中心人手少，造成雷達監看空當，當空管人員注意到異常情況時為時已晚，還有飛行員不顧防撞系統的爬升指示，錯誤地聽從了空管人員要求下降的指令。就在此次空難的前兩年內歐洲先后出現了四次險些釀成撞機大禍的事故，都是飛行員聽從空管指揮的結果。因此國際民航組織空中導航署給全世界的警示建議是：一旦防撞系統發生警報，飛行員應該立即聽從它的指揮!

　　美國紐約市約翰.F.肯尼迪機場發生了一起小朋友幫航空管制員指揮飛機升降的事件，聯邦航空局表示不能接受。“安全責任重于泰山!”如此人命關天、至關重要的工作崗位豈能容孩童“實習”!身為南寧機場的值機員，身為與航空安全責任聯系如此緊密的崗位人員，我為此新聞感到震驚同時陷入了深深的沉思，警醒作為民航從業人員，在工作中應時常多問問自己，我們還能不能再多做一些工作，一次空難就足以敲響警鐘!周恩來總理曾批示“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常!”這個被確立為民航工作指導方針的重要批示，高屋建瓴，常說常新，也是把民航安全放在首位，可見安全責任對民航重于泰山般的重要性和維系企業生死存亡的生命線!愿安全意識鐫刻在我們每一個民航干部員工的心中，努力為南寧機場順利發展貢獻自己的力量。